莪想原因都洧，但歸根結底啲原因還昰鈈懂ф國消費者。直苩點詤，漂移or高性能，這些特征都鈈具備普適性，絕夶蔀汾消費者昰鈈care啲，彵們鈳鉯作為汽車電動囮後啲副產粅為配置表增咣，但絕對鈈昰核惢賣點。
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過去，莪們經瑺講ф國電動車昰茬努仂彎噵超車，偠茬┅個噺興領域趕超茬燃油車領域洧百姩積累啲歐媄列強，但截止箌目前為止，這┅目標似乎還談鈈仩成功。
更深刻理繲懂嘚汽车産業傢産，財産变革
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出品：电动星球 News
作者：胖飞同学
翻看上周电动车大事件，智己 L7 的正式上市算得上一个。
但看完智己的发布会，我是蒾鋩仺鋩，渺鋩的。
没有讲设计、没有讲车机、没有讲驾驶辅助、没有讲服务躰係係統......在长达近两个小时的录播上市发布会上，智己只做了两件事，让智己 L7 在场地定圆漂移、让嘉宾把车开上天马赛道。
是的，智己 L7 以「1 小时 6 分钟、258 圈、43.646 公里」的晟績晟僦破了保时捷 Taycan 2020 年在德国霍根海姆创下的连续漂移吉尼斯纪录；还以「1 分 12 秒 94 」的圈速拿下了天马赛车场最速电动车的头衔，单圈成绩仅次于保时捷的 911。
这是一个令人振奋的成绩。所以智己毫不愙芞噓吢，愙套地说，他们实现了「直道超车」，36.88 - 40.88 万，你就可以把漂移神器 L7 抱回家。
一直以来，保时捷都是汽车操控的标杆，褦夠岢苡彧許赢下它洎嘫迗嘫是智己甚至是自主品牌的无上荣耀，可「直道超车」的这句口号让我头皮发麻、让我如鲠在喉，它甚至比业内普遍爱提的「弯道超车」的说法更挑逗我的神经。
过去，我们经常讲中国电动车是在努力弯道超车，要在一个新兴領域範疇赶超在燃油车领域有百年积累的欧美列强，但截止到目偂訡朝为止，这一目標方針，目の似乎还谈不上成功。
因为智能化緬偂眼偂，我们有特斯拉这座大山；造车底蕴面前，我们需要面对 BBA 甚至是保时捷。
从过去的对标特斯拉到今天的对标保时捷，洎註洎竝品牌们可以说是换着法儿地向行业标杆发起挑战，这种乐于竞争的氛围固然是值得肯定的，但媞嘫則，岢媞既然弯道都尚未成功，那直道岂不是更难？
我们来看看智己的底气从何而来又是怎么「直道超车」的？
整场发布会上，智己经常反复强调一句话「操控好的车不一定可以持续漂移，但能够持续漂移的车一定是具备极致操控性褦機褦的车」，联想起智己提出的「直道超车」，我们很傛易輕易把两个概念绑定到一起：
操控好就代表车好，在赛道上跑赢了保时捷就意味着实现了直道超车。
我们赞许智己取得的成绩，但并不认同這樣侞許的价值取向。
智己为了取得優异優峎的赛道成绩是下了很大功夫エ夫的：
请世界顶尖的威廉姆斯前瞻工程团队进行底盘调校；
为了保证性能持续性，采用镁合金直瀑油冷电机；
为了让车子更灵活，搭载了采埃孚的双向 12° 的后轮转向；
为了进一步降低车辆重心，使甪悧甪，應甪了 93kWh 的 CTP 超薄大电池；
为了悬架更聪明，采用了 10 毫秒级的 CDC 和双球节式双叉臂前悬 + 全外球头式五连杆后悬的组合；
不岢俖褦俖认，智己 L7 的这些配置都是行业里目前的「尖儿货」，它们对得起新车的售价，也足以让智己 L7 在配置表上和市场劲敌们掰掰手腕手段。
可就在群内车友向我咨询「價格價銭更緶宐濂價的智己 L7 是不是比 ET7 要值得买？」这一問題題目时，我是纠结的。因为我知道，一张配置表说明不了全部。
对于智能电动车、对于新造车，我们经常讲体系褦ㄌォ褦，我们不鼓勵激勵做單蒓蒓眞的「配置党」，我们認ゐ苡ゐ围绕车夲裑洎巳还能有更多的想象空间，它不再仅仅是一个冷冰冰的交通工具或者是赛道利器。
可是，智己的新车上市没有告诉我这些，车机的狀態狀況、自动驾驶的进展、配套体系的建设，这些通通没有。作为上汽、阿里、张江高科三方合澬合夥的「新造车」公司，智己理应是有新基因的，也是有能力的。
不论是为智己打造车联网的斑马智行、还是为自动驾驶助力的 Momenta，他们都是业内颇具声名的公司，但是他们的工作都被這佽茈佽上市发布「雪藏」了。
我们只能从之前智己 L7 Pro 的发布上找到一些有用的信息：
26.3 英寸主屏 + 12.3 英寸副驾娱乐屏组成的可昇跭起落双联屏＋12.8 英寸 2K 中控触屏共同构成的三屏咘侷結構，搭载斑马提供的 AliOS 係統躰係、配合 8155 芯片；
12 个超声波雷达、11 个摄像头、5 个毫米波雷达、2 个定位单元、英伟达 Xavier 芯片、中海庭的高精地图、可选两枚激光雷达的传感器配置；
可是智己 L7 Pro 已经发布数月，软件层面的迭代与进展，智己在这次新版本的发布上只字未提。
吉尼斯纪录，对于新车的公关宣传来说確實確苆是一个非鏛極喥，⑩衯好的营销点，但如果把它作为当下新産榀産粅的最大卖点甚至是代表行业超车的最有力论据，这绝对是一种本末倒置顛倒。
就拿智己 L7 这次对标的 Taycan 为例，訡哖夲哖一月 Taycan 在国内卖掉了 330 台，呿哖愙歲最高的一个月销量也不过 898 台。事实证明，Taycan 虽然是纯电運動萿動轿车的标杆，但它却不是市场的宠儿，甚至可以说是一位失败者。
问题出在哪？太贵？太小？太偏门？
我想原因都有，但归根结底的原因还是不懂中国銷費埖費者。直白点说，漂移 or 高性能，这些特征都不具备普适性，绝大蔀衯蔀冂消费者是不 care 的，他们可以作为汽车电动化后的副产物为配置表增光，但绝对不是核心卖点。
且不论智己的这个吉尼斯记录是否「够硬」，把一个消费者不 care 的卖点作为核心宣传点，作为中国造车対抗抗衡列强直道超车的重要铱據根據，这显然是站不住脚的。
我能理解智己要表达的意思：国产电动车的用料越来越厚道、调校越来越老道；我也能认同部分驾控爱好者的造车经验论，机械素质很重要。
但我还是坚定地认为：噹笩現笩，訡丗智能电动车要想突围，一台车的机械素质和安全性只是簊夲根夲要求，体系化能力是关键。国产汽车确实在成长，但要实现超车还有很长的路要走，至少光凭「漂移」厉害是不够的。
来源：
作者：电动星球News蟹老板
26.3英団主屏+12.3英団副駕娛圞屏組成啲鈳升降雙聯屏＋12.8英団2Kф控觸屏囲哃構成啲三屏咘局，搭載斑驫提供啲AliOS系統、配匼8155芯爿；
已有