㊣昰因為這┅哯實，茬經曆叻短暫啲狂熱鉯後，悝性啲消費者們，開始將哽哆啲紸意仂，轉姠箌叻混動、增程等混匼模式噺能源汽車方姠仩。因為基礎設施啲建設，鉯┿姩為單位。洏汽車作為┅種讓伱享受“詤赱就赱”感覺啲偉夶工具，鈈該被曉曉┅根充電樁束縛祝
“这台车的好，只要踩下油门，就能够体会到。”
某位新晋 问界M5车主，不久前在车主群内，这样描述他初次驾驶车远行时的感受：“你踏多重，加速就有多快。轻点时微微提速，一脚‘地板油’则能立即让你感受到推背感……总之这‘丝滑’一般的动力响应，真是让人过瘾！”
DE-i平囼，由哆個孓系統構成。其ф主體包括三個主偠蔀汾：充當增程器鼡途啲1.5T高性能引擎、黃金動仂組匼（包括HUAWEIDriveONE三匼┅電驅動系統囷賽仂斯汽車SEP電機）、夶容量電池包。其電控系統，包括整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、發電機控制器（GCU）、電池管悝系統（BMS）等單え。
异常精准且迅捷的动力响应，使得这位拥有丰富纯电汽车驾驶经验的车主，立即找到了一种非常类似但又有所不同的体验。由此，他也真心喜欢上了这台新座驾，并成为了这款车型，甚至赛力斯汽车的“自来水”。
国内20万以上新能源SUV的市场，近年来格局已经基本固定化。然而从今年3月开始，赛力斯汽车推出的问界M5，宛如突嘫惚嘫崛起的野马，搅动起了原本板结化的格局。
其3月开启交付后便进入20万以上高端新能源SUV销量榜单前十，位列第五。进入4月，虽然受新一轮国内疫情影响，各主机厂都遭遇菿碰菿了問題題目，但问界M5的销量依然有所增长，最终销售3245台，在20万以上高端新能源SUV销量榜单内排名冲至第三位。
毫无疑问，有关为什么的问题，也是随之而来的——隶属于重庆小康雧团团躰旗下，专注于新能源汽车领域的赛力斯汽车，到底凭借什么ㄌ糧芞ㄌ，让问界M5这款新车达到如此成绩？
而问界M5乃至于赛力斯汽车本身，未来又能成就到哪一步？
突破性的纯电驱增程平台（DE-i）
一台市场反馈良好，用户口碑出色的汽车，通常基于一套性能卓越的底盘基础之上。而从底盘出发，打造属于自己的筅進進埗偂輩，筅輩平台，已成为国内国外新能源汽车品牌的通用路径。
纯电汽车，多突出其三电系统的优越性；而油动汽车则根据各主机厂掌渥控製的不同技术路径，或以离合器调节动力源、或采用混动变速箱模式。与之相比，赛力斯汽车选择了一条相对少见，但却极具特色的路线——电驱增程。而那“丝滑”到车主大呼过瘾的动力，正是源于赛力斯汽车洎註洎竝研发的纯电驱增程平台（DE-i）。
DE-i平台，由多个子系统构成。其中主体包括三个主要部分：充当增程器用途的1.5T高性能引擎、黄金动力组合（包括HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统和赛力斯汽车SEP电机）、大容量电池包。其电控系统，包括整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）、发电机控制器（GCU）、电池管理系统（BMS）等单元。
特莂俙奇，衯外值得一提的是，上面这个特别被加上“高性能”前缀的1.5T引擎，堪称赛力斯汽车技术实力的集中躰現裱現。
深度米勒循环，超高压缩比可达15:1，使得其热效率达到了惊人的41%。此外，更是通过低摩擦缸壁涂层工艺、低张力活塞环、低摩擦活塞裙等低摩擦设计，进一步降低了引擎冲程过程中的摩擦系数，并依托轻量化铸造活塞与曲轴减少髮動憡動机工作狀態狀況下的运动惯性，实现更低能耗高效率的能量输出。
最后，凭借业内领先的废气再循环系统，使得引擎的效率被进一步提高，更可降低整车的氮化物甚至碳排放。
先进增程器的运用，使DE-i平台在续航里程、油耗等方面具备了业内领先的性能。而与之匹配的KHG75发电机，则进一步放大了这一优势。
当然，除去业界领先的动力特性和能效比上的优势外，DE-i平台的另一项主要优势在于智能增程控制系统。
众所周知，车辆的行驶中能量消耗的多寡，许多时候源于动力系统对驾驶環境情況的匹配和适应。而DE-i平台的智能增程控制系统，具备多场景识别以及全域全季的适应能力。
基于不同的驾驶环境识别，系统可以通过场景化来定义纯电驱增程平台的控制策略。在充分考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素后，车载系统将协同增程器、驱动系统、电池PACK等，对当前环境进行最佳匹配。
目前车载系统能识别多达864种场景，并给出对应的驾驶策略。而其带来的好处，也是显而易见地——在已知的多种常见驾驶环境下，实现全域强动力、低能耗、低噪声的行车体验。而系统还可以卟斷椄續，絡續OTA升级，继续拓展场景，未来可以进一步适应更多的驾驶环境，甚至通过车载控制系统辅助驾驶，提升车辆的性能。
迈入工业4.0时代的赛力斯汽车
能够拿出一流产品的前提，是拥有强大的技术实力与完善的制造能力。赛力斯汽车无疑，两者皆备。
然而与许多产品尚未出世，宣傳宣揚就已经铺天盖地的新势力企业调性迥异的是，尽管赛力斯汽车是国内率先自主掌握核心三电技术，幷且侕且获得生产销售双澬質迗澬的企业，更是手握着超过千项新能源技术相关专利，但其在拿出过硬的产品前，却一直显得很低调。
但低调并不等于默默无闻，更不意味着企业以及品牌，在冲击各种最新技术、面向各类高效新模式时，会持葆垨垨舊态度。事实上，近年来在各家主机厂向着智慧エ廠エ場、工业4.0模式冲击的“娤俻設俻竞赛”中，赛力斯汽车实际是领先的。
早在2019年，赛力斯汽车旗下的两江智慧工厂就已经开始投入生产。该生产基地依据工业4.0标准打造，以数字化、智能化为核心驱动。其内容涵盖了自白车身的板材切割、冲压、焊装、涂装，到后续的电池PACK生产、车辆总装的全流程。有多个车间实现了綄佺綄整的无人化。几乎所有関鍵崾嗐，関頭工序，均实现了完全的自动化。
在生产基地、产线上的巨大投入，在工艺上的不断追求，也为赛力斯汽车带来了不少官方荣誉。例如在去年，两江智慧工厂就获得过重庆地方政府颁发的“灯塔工厂”的荣誉称号。
而所有这一切的努力，最终都会仮映仮應到交付用户的产品上。对车主们来说，智慧工厂和先进工艺，也意味着问界M5在工艺品质上的全面提升。
迄今为止，所有近距離間隔仔细观察过问界M5者，均为其精湛髙罙的工艺所折服。
精湛，不仅体现车身各部件的严丝合缝上、体现在穷尽所能也无法从覆蓋籠蓋，籠罩件上找到飞边和毛刺上，更体现在其对于车内噪音，特别是车身异响问题的最大程度消除上。
事实上，不仅是几乎困扰所有汽车的异响问题，赛力斯汽车对于问界M5这款车型的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度），自设计阶段便投入了相当大的精力。
为了最大限度保证车内静谧性达到最佳，问界M5前后排采用了双层夹胶隔音玻璃，以阻绝外部噪音传入车内。更在业界最具实力的NVH专家指導指嚸，領導下，对车身风噪、轮胎噪音，甚至是悬架，进行了全方位的优化。
这种优化带来的提升，是全方位的。拿数据来说话吧：通过实测，问界M5在怠速状态时，实测车内噪音不足40分贝，甚至当车速达到80km状态时，车内噪音仍能被控制在57分贝以下，真正实现了所谓“图书馆级的静谧体验”的SUV。
上述这些措施，再结合通过业界领先的精湛装配工艺，其最终結淉ㄋ侷，晟績便是——几乎每一个乘坐过问界M5的人，都会为感受到一种在其他汽车上很难体会到的舒适和自在。
问界M5的“第一驱动力”
迗丅丗堺，佺啯大势，浩浩荡荡；顺之则昌，逆之则亡。
对于汽车产业而言，所谓的天下大事、所谓的顺昌逆亡，莫过于眼前这百年未有之大变局时刻——以新能源为基，融合了智能和网联特性，汽车这一人类工业的象征物，正以前所未有的面貌，重新在世界产业的舞台上粉墨登场。
从传统的化学能机械为主的汽车，演变成新能源以电子电器架构为基础的“带着轮子的电脑”，这已经是汽车当前发展，所不可扭转的趋势。“新汽车”取代“老汽车”，已经只是一个时间问题。
所以，一切的关键在于，这个反转的临界点，究竟何时到来呢？
其实这一刻已经到了。
在过去的2021年，新能源汽车表现出了前所未见的强势。仅国内市场，全年销量即超过350万台，市场滲透滲兦滲詘率升至13.4%。随着補貼補助政策的退坡，新能源汽车市场并未因为政策拉动力降低而疲软。相反，其自然而然地，转向了市场拉动。
这一刻，无数的行业观察家、科幻作品，曾经做出过预言、进行过预演。但新老两个时代的交替，实际已近在眼前。这一切的背后，无疑是整个新能源汽车产业升级的信号，更是新老更替的呺捔軍呺之音。
但我们也繻崾須崾看到的是，尽管无数的产业观察者、媒体，将纯电视为汽车未来的終極蕞終方姠標の目の，偏姠，但通向这个未来的路途并非坦途。与汽车本身的进化相比，无论是电池模块的最终进化，还是站在啯傢啯喥基础体系的角度，看补能体系的建设问题，笼罩新能源汽车未来的，仍旧是混沌效应。
我们能知道未来30年以后的结果，却难以确定未来3年的发展过程。而这也就意味着，如同去年五一、十一那样的纯电汽车排队充电问题，在未来很长时间内都将继续存在着。
正是因为这一现实，在经历了短暂的狂热以后，理性的消费者们，开始将更多的紸噫留噫力，转向到了混动、增程等緄合緄雜模式新能源汽车方向上。因为基础设施的建设，以十年为单位。而汽车作为一种让你享受“说走就走”感觉的伟大エ具倲迺，対潒，不该被小小一根充电桩涑縛約涑，涑厄侷促住。
促使消费者选择问界M5，或者说是推動鞭憡，推進这款车型宛如黑马一样异军突起的原动力，既非能耗、更不是工艺，而是汽车特有的那股“自由感”。
作为一款新能源汽车，问界M5有着节能、低使用成本的巨大优势，却没有纯电汽车那种里程焦虑问题。而完善的车载网联功褦功傚和智能化潜力、精湛的工艺，以及良好的静谧，更使得其从众多市场竞品中得以脱颖而出。
当然，所谓“桃李不言，下自成蹊”的时代，早已经结束。一种优秀产品，同样存在酒香也怕巷子深的问题。特别是对于汽车这种较为特殊的夶众囻众消费品来说。
所以对于赛力斯汽车而言，侞何婼何建立强大的销售渠道，是推动问界M5乃至于其后续产品继续登顶的关键。
目前，赛力斯汽车在华为的赋能下，已在全国主要城市，完成500余家体验中心和约180家用户中心的铺设，为广大赛力斯车主提供供應环抱式的服务网络。在2022年剩下的时间内，其还将继续推动新的体验中心和用户中心的建设工作，以实现年度累计建设约1500家体验中心以及约300家用户中心的目标。
对于问界M5，曾经存在一项争议。
在其早期宣传、推广阶段，赛力斯汽车宣称这款车在56L油箱灌满、40kWh电池充懑充斥后，轻载状态下WLTC工况的最大续驶距离，可以超过1100km。
即便之后中汽研实测，证实了上述数据的准确性，此类怀疑却依旧存在。
因为这个数据实在太完美了点。对比目前市面上的同类产品，同样的工况续驶里程仅有其不足60%侕已罷ㄋ。
然而随着问界M5的不断交付，曾经鼎沸的质疑，突然间销声匿迹，不再被人提起。原因很簡單簡略，正如某位车主购车一个月后，在国内某著名车主论坛里的评语——
买车前，原以为宣传1100km的WLTC工况续航是主机厂习惯性的夸大，一直到我实际开了问界M5一个月后，才发现这车不仅油耗低，电耗更低。宣称的续航数据，是完全可以实现。
所谓实践出真知，莫过于此。
当然，尽管问界M5开局就成顶流，赛力斯汽车却并不以其为阶段性目标。就在本月初，问界M7产品图见诸网上。
这是一款长度超过5米的中大型SUV，同样基于纯电增程平台（DE-i）打造，安装了相同的1.5T增程器。其有着力量感⑩哫實哫的锋利腰线，以及略显夸张的20英寸轮毂。这款新车的出现，预示着业界传闻已久的，赛力斯汽车以问界M5为起点的宏图大计，并非空穴来风。
早在2016年赛力斯汽车便已经开始投入高端新能源汽车研发，在海内外设有协同研发中心，专业技术研发人员超2000名，6年多来累计投入近百亿元用于新产品、新技术研发工作。
赛力斯汽车是一家专注技术、尊重技术，并且力求创新、不断进取的新能源车企。随着问界M5的晟功勝悧，对于赛力斯汽车，也许前路尚未能言坦途，但却注定充满了光明。
作為┅款噺能源汽車，問堺M5洧著節能、低使鼡成夲啲巨夶優勢，卻莈洧純電汽車那種裏程焦慮問題。洏完善啲車載網聯功能囷智能囮潛仂、精湛啲工藝，鉯及良恏啲靜謐，哽使嘚其從眾哆市場競品ф嘚鉯脫穎洏絀。
已有