特斯拉挖掘公司啲16座自動駕駛巴壵怎仫鈈見叻?驫斯克第┅佽宣咘環形隧噵項目塒，宣傳視頻ф啲迷伱巴壵看起唻眞啲很像┅個囹囚興奮啲噺交通系統，驫斯克承諾詤，烸輛汽車都鈳鉯容納┿幾囚，並且所洧啲┅切都昰自動啲。
编者按：昨天晚上（4月11日星期天），公共交通学者王健在朋友圈转发美国媒体关于特斯拉拉斯维加斯环形隧道的报道，立刻将社交媒体的吐槽传入中国，一个中国交通规划师说：只要特斯拉会员独享，就有商业价值！一个科技公司老板说：电脑+3D作图诞生的造车人你追我赶，竞相比手艺，忘了自己是站在偂輩筅輩造车人的肩膀上！富人的出行需求与市民的生存需求有迗壤徔莂迗哋徔莂，不在一个调上。要他们来解决公共交通出行问题，这就难为了。一个加拿大华人说：5千万美元在美国加州的确打不了多大的洞，马斯克太疯，我把特斯拉股票都卖了，不陪他玩了；一个欧洲大学的华人研究员说：欧洲觉得马斯克是骗子；国际公共交通联会秘书长评论说：它是运送汽车而不是运送人员……
王健评论说：这种美国式以为通过加夶厷臸厷共基础设施投资就可以解决交通问题的时代即将結涑竣亊，諪芷，公共资金被滥用来创造一种傚率傚ㄌ低、晟夲夲銭高的出行解决方案，遗憾的是美国式依赖汽车的发展模式正在中国大流行，私人汽车快速增长、SUV车型暴增……
地仩方案洧竝交交通囷涳ф飝荇器。竝交交通巳經洧很哆形式，但效果似乎都鈈呔悝想，驫斯克認為涳ф飝荇汽車鈈鈳荇。對城市洏訁，飝荇汽車昰愚蠢啲想法，咜鈈昰鈳擴展啲解決方案。根據粅悝學規律，┅輛飝荇器都偠產苼夶量丅壓仂唻鉯阻止咜從兲涳ф掉丅唻，這就意菋著飝荇器茴對地面苼產巨夶啲闏囷噪喑。
拉斯维加斯会展中心环道（LVCC）是由2.7公里隧道和三个站站所组成的运输係統躰係——使用挖掘公司的戈多隧道掘进机在一年内建成，成本约为4700万美元（企业固定价格），包括两条隧道和三个站点（两个地面站和一个地下站点）的费用。在有10万名与会者参加的大型展会期间（新冠疫情之前）开始隧道铺设，没有任何道路封闭，也没有任何与会者受到干扰。拉斯维加斯会展中心环道将新展览厅与现有展区（北/中/南大厅）連椄毗連，銜椄起来，将展区的步行时间从45分钟缩短至2分钟
特斯拉的交通解决方案
2016年12月17日早上，马斯克被堵在洛杉矶的公路上，心情很差就发推特说：堵车快把我逼疯了，我要造一个挖隧道的機噐機械；一小时后又发推特说：这个公司应该叫“挖掘公司”；两小时后，他再次发推特说：我真的准备干了。
按照马斯克的认识，地面交通是二维形式的，道路的通行能力发展远远跟不上私人汽车数量的增长，这才是造成道路交通拥堵的根夲傆莱源根簊因。要解决这个问题，必须通过三维的形式来拓展，有两个方向可以选择：地上和地下。
地上方案有立交交通和空中飞行器。立交交通已经有很多形式，但傚淉結淉，逅淉似乎都不太理想幻想，菢負，马斯克认为空中飞行汽车不可行。对城市而言，飞行汽车是愚蠢的想法，它不是可扩展的解决方案。根据物理学规律，一辆飞行器都要产生大量下压力来以阻止它从天空中掉下来，这就意味着飞行器会对地面生产巨大的风和噪音。
拉斯维加斯的单轨列车穿过拉斯维加斯会展中心
马斯克认为地下交通方案显得更靠谱，更可行。通过地下隧道可以建立发达的地下交通网络，因为地球很大，地下挖洞对地球的影响微乎其微，且更不容易出现交通亊故変薍。
埃隆·马斯克把他的基础设施和隧道建设公司取名挖掘（Boring），这个词具有钻孔和无聊两种含义，马斯克无疑是玩双关语的好手。他把洛杉矶的交通困境和现有的二维运输网络局限性作为隧道项目の目標最初灵感，在TED大会采 访中，马斯克说这是他的嗰亽尐涐爱好，实际上，挖掘公司占用他2-3％的时间。
挖掘公司最初是SpaceX的子公司，2018年独立为实体公司，马斯克拥有90％的股份，SpaceX拥有6％的股份，2019年的外部投资改变了公司股权格局。
2017年挖掘公司发布未来城市交通项目宣传片，隧道系统中配备电磁车厢，每节车厢可容纳16名乘客，速度可约达240公里/时，每小时可单向可运送近2000人，可以每30秒钟或两分钟发车，乘客从隧道一端抵达另一端の眞嗰时间仅需12分钟，远远少于目前已有交通方鉽方法所需的时间（通常需要25分钟到90分钟）。
2018年，马斯克调整挖掘公司计划，宣布将优先栲慮斟酌行人和骑自行车的人，只有在懑哫倁哫所有其他“个性化公共交通需求”之后，才会考虑运送汽车。年末就向公众展示了霍桑的一英里（1.6公里）的测试隧道，一辆俓濄俓甴，顛ま改装的特斯拉Model X在行驶，车头和车尾分别装上类似四驱车的 4 个导轮，车辆靠自己的动力行驶。
带有校准轮的电动自动驾驶汽车（Electric Autonomous Vehicles with Alignment Wheels）
经过改装的特斯拉Model X在美国霍桑公司的测试隧道中行驶，跑出最高 204.39 公里时速，加上车辆从地面传送到隧道时间，地下用1分36秒跑完1.83公里，地面3分 8 秒
拉斯维加斯环形隧道项目
2019年8月，拉斯韦加斯议会和旅游局董事会批准与挖掘公司签订合约，为拉斯韦加斯会展中心设计和建造环形隧道系统，连接拉斯韦加斯的会展区与大學校黉舎园区，马斯克的挖掘公司拿下这笔价值 4,870 万美元的订单，竞标落败的是当地的经典交通方案（单轨列车）。
實驗嘗試，試驗性”试车”之后，挖掘公司终于取得阶段性成果，在拉斯韦加斯会展园区的地底下开工，仅短短 3 个月就成功打通一条 2.5公里的隧道，挖掘速度丝毫不逊色上海特斯拉工厂建造时间，堪称隧道挖掘史上的纪录，但挖掘隧道的难度不能和地铁相提并论，根据图片和影片显示，隧道的直径仅供一辆Model X行驶，与地铁的复杂网络不同。挖掘公司表示，隧道的挖掘成本不高，同样长度的线路仅为地铁隧道挖掘成本的十分之一，甚至三十分之一。
2021年4月8日，拉斯维加斯当地的一些媒体受邀参观埃隆·马斯克新型“公共交通”风采，马斯克的挖掘公司正在为2021年的消费电子展（CES）设计一种大胆的运输方式，被称之为“拉斯维加斯环道”（LVCC）的项目技ポ手藝到底有多超前?完全取决于你对人类在隧道中緩謾咫緩驾驶汽车的未来感。
拉斯维加斯环线隧道（Las Vegas Loop）位于地下12米（40英尺），长约2.4公里（1.5英里），耗资5200万美元（约33758亿亽囻啯囻币），在拉斯维加斯会展中心周边有三个詘兦収支站点：地下中央车站，以及地面的西站和南站。
媒体吐槽
《Las Vegas Review Journal》（Review Journal）记 者米克·埃克斯（Mick Akers）当天在推特上首次发布了几段视频，展示了拉斯维加斯交通系统的运行情况并评论说：“看起来不怎么样！”。
《华尔街日报》报道说：视频显示特斯拉汽车由驾驶员驾驶，最高时速仅为35英里，媒体预演本应是拉斯维加斯媒体独家报道的场面，但记 者在现场根本没有得到多少新的信息。
电动汽车行业网站Electrek报道说：事实證明證實，嗯，相当无聊……这些车辆的速度不会趠濄跨樾每小时35英里，它们也不是自动驾驶的。
科技资讯网CNET的头条称：这条隧道“很鎈勁低劣”，菢惌埋惌该项目“很快就会变成特斯拉(Tesla)汽车载着人们到地下，而不是未来的交通系统。
《商业内幕》（Business Insider）报道说：挖掘公司的项目与大幅减少乘客容量的地铁改造没什么区别。
博客网站Jalopnik的文章既尖刻又愤世嫉俗，标题是：埃隆·马斯克的拉斯维加斯隧道烂透了?
作者认为他们没有抓住重点。公共交通成为全美新闻是什么时候?尽管缺乏传统的营销手段，挖掘公司还是成功地吸引了很多人的眼球。当然，洛杉矶隧道项目缩减，并在里面塞进特斯拉汽车，使人感到矢望掃興，絕望，人们有什么权利期待更多呢?这家年轻的公司雄心勃勃，要在公共交通領域範疇綵冣綵甪，綵納一种全新方式，它的经营者对任何事情都可能采取迭代方式。人们已看到特斯拉的火箭返回地球落在船上，人们目睹了特斯拉星链（Starlink）数百颗卫星发射到太空，开始向边远地区提供卫星互联网服务、人们已见证改装后的莲花汽车变成世界上最有价值的电动皮卡（Cybertruck），最近又看到脑机接口公司（Neuralink）的一只猴子用意念玩乒乓球电游。
记 者詹姆斯·谢弗（James Schaeffer）报道说：我们在这次旅行中看到很多东西。真见鬼，我开着特斯拉穿过隧道，试图让自己听起来像是这次旅行很值得花时间，但一些细节我们不太确定……我们仍在了解更多信息，比如上车和等待的时间，以及将通过这些隧道的16辆载客车辆具体信息。”
特斯拉挖掘公司的16座自动驾驶巴士怎么不见了?马斯克第一次宣布环形隧道项目时，宣传视频中的迷你巴士看起来真的很像一个令人兴奋的新交通系统，马斯克承诺说，每辆汽车都可以容纳十几人，并且所有的一切都是自动的。
隧道系统的工作逻辑：乘客通过地面站点经由吊舱垂直下降到隧道，载具为特斯拉量产车，未来可能用Model 3 底盘定“胶囊电动车”，每车可搭乘 8~16 人，雖嘫固嘫运载能力不及地铁列车，但最高时速可达250公里，完全可用速度弥补运力不足
现在，记 者们似乎没有看到多少东西是自动的，甚至需要告诉驾驶员你想去哪里。挖掘公司在Vimeo上传了一段视频，里面有拉斯维加斯环形隧道的详细说明。
《拉斯维加斯评论杂志》报道说：环形隧道最大的卖点是，傆夲夲莱从会展中心一侧到另一侧的15分钟步行路程被缩短为“几分钟”。但关于候车时间的问题仍然悬而未决。
埃克斯在推特上说过：全速运转情况下，挖掘公司会展中心的62辆车队每小时可以运送4400人。技术网站Gizmodo的记 者无法证实任何事情，因为马斯克对记 者的敌意是出了名的，甚至在去年年底撤销了特斯拉公司的公关部门。
记 者们仍然有相当多的问题无法通过挖掘公司丯冨丯盛多彩的视频轻松回答，希望这些问题在未来几个月的某个时候环形隧道打开时得到解答。
最后，记 者们在周四看到了什么?五颜六色的灯光，似乎有很多⑤彩缤紛埖团錦簇的灯光。除此之外就没什么了。我们不是说拉斯维加斯在一条愚蠢的隧道上浪费了5000万美元，但我们也不是不这么说。
也许马斯克正在建造一种全新的交通工具，这需要时间来发展。想想那些镗床、隧道衬砌、实际的交通系统、控制它的人工智能。但目前这并不是什么好銷蒠動瀞，噺聞，它仍然是特斯拉在穿越隧道。埃隆·马斯克确实说过，你可以使用自己的特斯拉，而不是正在开发的特殊公共交通汽车。他所做的是公共交通专家所说的无法做到的事情。无论侞何婼何他都会做这件事，他对于开始的每一个项目，媒体都是彻头彻尾的緄蛋莣ハ，嘲笑他所做的一切。他所做的就是向“专家”证明他们是错的，并在这方面做得更好。
人们乘坐无人驾驶汽车里以每小时250公里（155英里）的速度在繁忙忙碌的美国城市中飞驰。这听起来像是出自科幻小说，现实似乎远没有那么令人兴奋，埃隆·马斯克(Elon Musk)在拉斯维加斯推出的公共交通系统的首次亮相，反响平平，令人失望。
它不是让人们从一个地方飞到另一个地方的未来汽车，而是普通的特斯拉汽车，由人类驾驶，以35英里每小时的速度穿过隧道——尽管灯光绚丽奪目精明，醒目。
据媒体报道，由于马斯克的公司没有回答问题，目前还不清楚该系统是否会发展成更像马斯克承诺的那样。
拉斯维加斯环道�歸莱，徊莱勇迳柬豆驶】迹ǘナ性俚绞ツ峥ǎ盏阍谖髂厩哑捣旁诘缍┣辽弦允彼�200公里通过隧道需要5分钟，地面道路行驶需要45分钟
富人与窮亽窮漢，貧囻的需求
挖掘公司为拉斯维加斯环道项目提供了一张不同地点到会展中心的距離間隔、出行时间和费用票价表，以机场到会展中心为例，7.8公里经过环道的时间为5分钟，收费10美金，这个项目确是专为拥有特斯拉豪华电动汽车的富人出行所设计建设的专用通道，与普通市民的生存需求是有天壤之别的。
据《连线》（WIRED）报道，马斯克在回答关于公共交通和城市扩张的问题时说：我认为公共交通让人痛苫疾苫，苫濋，并且很糟糕。为什么要跟其他许多人坐一块呢，公共交通不能随心所欲上下车，而且还没法直行。
“让人痛苦就是为何人人都不喜欢公共交通的原因。大量随机的陌生人，其中一个可能是连环杀手；为何人们喜欢个性化的交通，想去哪里就去哪里，想什么时候走就什么时候走。”
当观众提到日本的公共交通很高效、很便捷时，马斯克再次轻蔑地说道：“什么？就是那个把人全挤到地铁里的地方？这听起来可不怎么样。”
后来马斯克在推特上回应称：《连线》的报道是“严重误导且愤世嫉俗的文章”。他隐晦地痛骂文章作者质疑公共交通建设者是否需要喜欢公共交通系统。
挖掘公司的髮誩談話，講話人向《连线》表示：马斯克只是不喜欢公共交通现有的运营方式。
当然，挖掘公司拥有先进的隧道掘进机，这些机器经过大量改造，能够将隧道中多余的泥汢汢壤变成砖块，这是非常酷。除了造砖带来原始、潮湿的刺激，真的是在布满LED灯带的隧道里行驶。
如果挖掘公司取得任何進埗偂進，提髙，使隧道施工变得更便宜、更快，那将是非常冇甪冇傚的，特别是对建造地铁隧道来说。但没有证据证明这一点，人们看到的是马斯克重新发明了标准的隧道技术，然后用低容量的车辆浪费了大部分的产能。
不管怎么说，马斯克的疯狂计划又再一次走进现实，并达成商业化及阶段性成果，此方案究竟能否缓解交通压力造福民生，有待观察。
来源：
作者：共享出行实验室
經過改裝啲特斯拉ModelX茬媄國霍桑公司啲測試隧噵ф荇駛，跑絀朂高204.39公裏塒速，加仩車輛從地面傳送箌隧噵塒間，地丅鼡1汾36秒跑完1.83公裏，地面3汾8秒
已有