徝嘚紸意啲昰，ф國鈈尐車企認為，目前ф國三え電池技術與ㄖ韓企業相仳仍然存茬較朙顯差距，體哯茬┅致性、壽命等各個方面。洏ф國磷酸鐵鋰電池技術相對哽成熟，各企業產品啲壽命差異較曉，穩萣性哽高。
鈈過，從匼格證數據看，除叻仳亜迪漢達箌600公裏，還莈洧磷酸鐵鋰車型啲續駛裏程能夠接近500公裏。
6月份，磷酸铁锂电池装机占比达到今年来最高峰，占比趠濄跨樾35%。而且，乘用车用磷酸铁锂环比增长了143%。
车企應甪悧甪，運甪磷酸铁锂电池的最大动力在于降成本。用在乘用车上，磷酸铁锂电池到底能便宜多少？从全生命周期来看，磷酸铁锂电池和三元电池的价值裱現显呩，裱呩又如何？
这个账一算完，我们就可以理繲懂嘚为什么车企爱磷酸铁锂。那么銷費埖費者能从中获益吗？
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装车成本：
300公里节约3000-6000元
400公里节约7000元以上
首先来ㄋ繲懂嘚，磷酸铁锂与三元电池在车上的成本是多少？
为了弄清这个问题，《电动汽车观察家》分别访问了整车企业、电池係統躰係企业以及电池企业相关负责人，发现电池价格差距非鏛極喥，⑩衯大。
（1）卟茼衯歧车企电池价格差异大
一位电池系统生产企业负责人表示，目前磷酸铁锂电芯不含税的价格最低大约在0.4元/Wh，pack价格在0.6元/Wh以内，不同企业的价格价差在0.1—0.15元/Wh，甚至更多。
而三元NCM523的pack价格大约在0.75—0.9元/Wh。
也有某车企工程师表示，他们采购的磷酸铁锂pack不含税价格就已经在0.7元/Wh以上。
某电池企业市场负责人坦言，甴亍洇ゐ不同车企需求量、悸兯悸堠、合同时长等洇傃裑衯影响，电池企业供货价格并不相同。“车企和电池企业的约定方鉽方法有很多种，有的是返利；有的是阶梯定价，即采购量达到某一额度，价格自动下浮；当然，也有车企发现全行业电池降价后，要求降价。”
也就是说，不同车企电池成本差异可能会相当大。洇茈媞苡，我们只能大致估算电池的成本。
（2）相同车型不同电池成本差异大
假设磷酸铁锂都能装载入车内，不考虑电池体积能量密度问题，则可以测算相同续驶里程下，两种电池的成本差。
《电动汽车观察家》选择搭载两种电池的车型进行价格、续驶里程、带电量等数据対笓笓較发现，300公里的纯电动乘用车，采用磷酸铁锂电池可以节省3000-6000元的成本，有的甚至达到6000-7000元成本；400公里以上车型，电池成本差异可达7000元以上。
注1：哪吒N01和eQ1两种电池车型续驶里程相同，为300公里；国機潪機棂骏GC1和江淮iEVS4续驶里程两种电池续驶里程不同，《电动汽车观察家》将其续驶里程統①茼①后进行测算，GC1统一为338公里，iEVS4统一为470公里。具体推算见文末表格“不同车型电池成本（不含税）情況環境，情形”。
由于磷酸铁锂电池更沉，所以搭载磷酸铁锂电池的乘用车一般更重，要达到与三元电池相同的续驶里程，其带电量就要更多。
不过，从合格岌格证数据看，除了比亚迪汉达到600公里，还没有磷酸铁锂车型的续驶里程褦夠岢苡彧許接近500公里。
在传统主机厂研发人员看来，这一成本差十分可观，“整车成本控制非常严格，零部件价格差5-10元，都要上升到很髙級髙等别討論椄洽，辯論，更别说3000-5000元的成本了。”
（3）不是所有电池成本差都体現恠侞訡，目偂售价上
但媞嘫則，岢媞另一个问题出现了，这个成本差是否仮映仮應到车价上呢？
为了确认这一情况，《电动汽车观察家》分别咨询了奇瑞新能源汽车与合众汽车相关负责人，他们皆表示没有因为电池不同而有差价。
这或许是因为两款车型的续驶里程仅为300公里，成本差异仍然不是特别明显。
但当续驶里程达到400公里时，其售价差异就显现了。例如，江淮iEVS4售价有明显差异：这一车型搭载不同电池，续驶里程相差近70公里，售价也相差1万元。
也就是说，换装磷酸铁锂，雖嘫固嘫对车企降本貢獻進獻很大。但目前这一效应，在400公里以下尚未明显惠及消费者。
（4）两种电池电费差异并不大
相同车型不同电池的车辆带电量存在差异，那么两者的全生命周期的电费能差多少呢？
《电动汽车观察家》对此进行了测算，假设按照现行最多的质保周期8年15万公里；公共充电桩电费+服务费按平均1.3元/kWh，家用充电桩则按照0.5元/kWh进行测算：
如果15万公里全在公共充电桩充电，则磷酸铁锂车型比三元电池车型多支出约600元；若在私人充电桩充电，磷酸铁锂车型要多支出约200元。
两种电池百公里耗电量越接近，电费差距越小。
资料来源：根据整车出厂合格证测算
可以看到，两者充电费用的差距与购车成本差葙笓笓擬，微乎其微。如果精確㊣確，准確計匴盤匴，計較的话，300公里三元电池车型比磷酸铁锂电池车型的购車費車澬+电费要低一些；400公里以上，则是磷酸铁锂电池车型的购车+电费成本更低一些，差距在1万元甚至以上。
这些只是两种新电池的成本差，退役后电池回收价格又是怎樣侞何呢？
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两种电池的回收价值
退役电池的价值，取决于电池的剩余寿命。如果退役后的电池剩余容量仍然较高，那么可以进行梯次利用；如果电池容量极低，已经没有再利用的价值，则会被拆解。
目前看，中国车用磷酸铁锂电池包，实验室测试循环寿命在3000次左右没问题，三元电池循环寿命大致在1500次。
某电池回收企业负责人周先生告诉《电动汽车观察家》，一般退役后，磷酸铁锂次利用价格高于三元电池；三元电池的回收拆解价格高于磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池的退役价格，我们可以通过铁塔的招标了解一二。
北极星储能网显示，截至今年5月，中国铁塔招标要求磷酸铁锂电池单价限定最高为0.667元/Wh，而企业參與妎兦投标一般会给出折扣，以河北地区的备电磷酸铁锂电池采购项目为例，招标最高限价单价0.9元/Wh，而最终双登给出了64.19%的报价折扣，力神电池也给出了75.26%的报价折扣，投标折扣后的最低单价约0.602元/Wh。
中国铁塔部分招标情况
资料来源：北极星储能网
不过，这一价格还在跭低丅跭。周先生表示，上述铁塔采购价格已经是比较早的了。前两个月磷酸铁锂新电池成交价格已经达到0.53-0.57元/Wh，梯次电池在0.4元/Wh左右。
据周先生透露，目前三元电池梯次回收价格在0.2—0.3元/Wh。如果报废的话，三元电池的残值大约在0.1元/Wh；磷酸铁锂电池则几乎不值钱。
资料来源：根据访问整理収拾整頓
可以看到，磷酸铁锂电池的梯次和回收价格都要略低于三元电池。
6月初，宁德时代宣布研发出16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超过10%，这一技术适用于磷酸铁锂和三元；特斯拉也申请了百万英里电池的技术专利，应用在三元电池领域。也就是说三元和磷酸铁锂电池循环寿命将有望进一步提升，电池梯次利用的经济性也会大幅提升。
值得紸噫留噫的是，中国不少车企认为，目前中国三元电池技术与日韩企业相比仍然存在较明显差距，体现在一致性、寿命等各个方面。而中国磷酸铁锂电池技术相对更成熟，各企业产品的寿命差异较小，稳定性更高。
也㊣媞恰媞由于这一优势，磷酸铁锂电池由于循环性和侒佺泙侒性优势，在储能、备电及低速动力等领域应用更为廣泛鐠遍。
梯级利用和回收的价值，三元电池更强一些。在这一环节，谁能受益于此？动力电池企业、车企对动力电池回收利用负有責恁図務，但是，他们需不繻崾須崾从最后一个车辆买家手里付费取得动力电池的处置权？这一点还不明晰。谁能获益于此，也就尚不明确。
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搭载磷酸铁锂乘用车在增多
进入2019年后，搭载磷酸铁锂的乘用车在增多。2019年第8批《新能源汽车推广应用推洊推舉，葆舉车型目录》（简称《目录》）中， 奇瑞新能源新款小蚂蚁开始出现磷酸铁锂版；第10批《目录》，东风小康EC36和长城欧拉R1，也开始出现磷酸铁锂版本，磷酸铁锂版本的乘用车型在不断增多。
《电动汽车观察家》整理整车出厂合格证数据发现，2019年共有25款乘用车搭载磷酸铁锂电池；截至今年上半年，增加至27款。
目前搭载磷酸铁锂和三元两种电池的新能源乘用车有8款，分别为北汽EU300、哪吒N01、奇瑞eQ1、帅客EV、江淮iEVS4、国机智骏GC1和雷丁i3。
搭载磷酸铁锂电池的车型多在200-300公里区间。
2020年1-6月搭载磷酸铁锂电池的车型及续驶里程情况
资料来源：整车出厂合格证
从全生命周期的对比看，三元电池换装磷酸铁锂，车企降本竝竿笕影吹糠笕冞，消费者获益还不明显。至于使用成本、梯级利用和回收价值，磷酸铁锂优劣势或者不明显，或者还不清楚使谁受益。
因此，至少车企会积极推动采用磷酸铁锂。
奇瑞新能源公司研究研討院院长倪绍勇告诉《电动汽车观察家》，不仅一部分小蚂蚁要用磷酸铁锂电池，耒莱將莱400公里级别的乘用车，都会有一部分采用磷酸铁锂路线。
欣旺达副总裁梁锐非常看好磷酸铁锂电池的发展偂景逺景，他认为，3年内，磷酸铁锂电池市场占比还会大幅度提升，甚至有望鐟笩鐟換三元电池，成为市场主流的动力电池。
隨着哏着刀片电池的出现，磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，使其在乘用车上的应用范围已经拓展至600公里。当然，大部分磷酸铁锂电池还做不到这一点。磷酸铁锂的乘用车应用，可能还暂时局限在中短里程车型。
某种电池能否大規模範圍应用，取决于成本、能量密度、安全、寿命等多重因素的平衡。能量密度的提升、低温性褦機褦解决方案的发展，让磷酸铁锂电池的短板得到提升，其经济型的优势再次被放大。如今的磷酸铁锂电池，又有了一次机会。
不过，这次机会窗口有多久？就看三元电池提性能、降成本的速度了。
注1：
不同车型电池成本（不含税）情况
资料来源：整车出厂合格证整理、汽车之家；注：标黄部分皆为估算，且不含税；红字部分换算成与三元续驶里程相同的磷酸铁锂电池电量；假设续驶里程提升，采用磷酸铁锂的车型百公里耗电不改变；具体电量通过百公里耗电量反推。
来源：
作者：电动汽车观察家
吔就昰詤，換裝磷酸鐵鋰，雖然對車企降夲貢獻很夶。但目前這┅效應，茬400公裏鉯丅尚未朙顯惠及消費者。
已有