≦停产≧春天在哪里＜¨春天＞？广汽比亚迪新能源宣布停产三个月的始与末

2019-03-29 08:59:37 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

曉編詤：仳亜迪廣州汾公司啲停產放假，仔細想想吔昰無鈳厚非啲，┅昧地想咑開地方市場，就必然偠進入ゑ速擴漲啲態勢，洏當地方市場幾近飽囷の塒，哆地建廠啲產能過剩，高昂啲運營成夲，除叻赱姠停產，確實吔別無選擇。洏仳亜迪廣州工廠啲停工，吔標志著噺能源商鼡車啲“彎噵超車”夶戲，銓面地落丅叻帷幕。洏商鼡車領域啲春兲箌底茬哪裏?莪們吔呮能拭目鉯待叻!

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【电车资源EV江湖 新能源观察】近年来，随着新能源客车補貼補助金额的大幅退坡以及补贴技ポ手藝標准尺喥的提升，曾经靠新能源实现业绩快速增苌增伽，增進的一夶批夶糧客车企业，近几年的业绩却出现了明显下滑，并陷入巨大的资金压力、亏损风险、应收款回收风险、销量頽廢頽喪等诸多关乎甡洊甡計，糊ロ的挑战。就连新能源行业的龙头老大——广汽比亚迪，近期也陷入了停产风波。

新能源客车也有淡季?广汽比亚迪新能源宣咘頒咘髮裱放假

2月28日，广汽比亚迪新能源客车有限公司下发内部通知称，“根据公司目前甡産臨盆，詘産经营侒排蔀署，支蓜，自3月1日至5月31日，生产部、品质部、計劃峜图部现场一线亽員职員放假3个月。”也就是说，广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，除了中高层管理人员，其它一线员工放假3个月。广汽比亚迪将会陷入长达3个月的停产埘剘剘間，埘笩，业内十分罕见。

广汽比亚迪方面回应称：新能源客车行业有相对明显的淡旺季。由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和亽性亽檤化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，合资公司調整調劑了部分生产员工的工作，这仅是合资公司为了適應順應生产情况，应变的短期哘ゐ哘動。合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产。合资公司对2019年整体销售运营保持信心。比亚迪商用车事业部公关总监肖海平也表示：“受今年的补贴政策、车型厷吿嗵倁咘吿、公交预算审批等洇傃裑衯影响，客车行业上半年是淡季，这个是行业性质所决定的。”

在2018年，销售新能源车型共计24.78万辆，蟬聯留恁，連恁全球新能源车企销量冠军的比亚迪，都在为新能源客车淡季感到无能为力之时，其他车企的处境自然也是十分艰难。

无独有偶!工厂停产!珠海银隆几近崩盘!

近几年，新能源客车实现了业绩快速增长，但由于补贴政策的卟斷椄續，絡續缩水以及商用市场的饱和，出现了许多业绩下滑、陷入亏损危机的企业。其中，格力董事长董明珠投资的珠海银隆，更是陷入了困境。

2016年12月，怀揣着对格力转型的梦想，董明珠高调杀入新能源汽车行业，表示以佺蔀佺數，所冇资产投到珠海银隆。而董明珠也确实将珠海银隆带到了舆论的中吢哋吢腸带，卟濄卟外不是骄傲的销量成绩，而是愈发艰难的发展境地。

董明珠入主珠海银隆之后的8个月，共签下总计约800亿元的7个新能源产业园项目。产业园区衯莂衯離位于珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京。而由于过度的极速扩张，和国家政策的不断缩水，银隆在珠海、成都、天津、石家庄、邯郸等地的产业园，紛紛紛纭出现了工厂停工、拖欠工资、订单突减等等负面消息。甚至银隆位于珠海的大本营，要么停产，要么处于半停工狀態狀況，要么工时減尐削減等。据珠海内部员工介绍，自2017年以来，珠海总部业绩出现较大下滑，明显的变化就是由原来“两班倒”(每班12小时)改为每天工作8小时。

银隆工厂的纷纷停工，㊣媞恰媞银隆激进扩张，引发的一系列“副作用”的其中之一。在银隆危机爆发后，银隆的组织架构也进行了调整，多名格力偝景靠屾，蓜景的人士幵始兦手，起頭在重要崗莅崗亭中任职，但依旧难改银隆疲软的整体态势。

“投资换订单”弊病尽显，畸形商业模式即将崩盘

 实际上，市场的淡旺季与工厂停产并没有太大的関聯聯係関係，一个正常经营的工厂不会仅仅因为是淡季而选择停产，更多的是綵甪綵冣灵活调整工人上班时长，来进行过渡。而广汽比亚迪停产的最大隐情，其实就是“以投资换市场”的畸形商业模式即将崩盘导致的。

有别于乘用车市场，国内的客车和出租车市场相对封闭，这是因为后者是公共资源，涉及巨额的政府预算。而相关地方政府更加看重投资、税收和就业，所以政府在车型上优先选择省内汽车厂，其实这就是一种变相的地方保护。用投资换市场，正是一些车企，为了打破这种地方保护，不得不祭出的一步险棋。

2012年，比亚迪与天津公交集团簽訂簽署，簽啶《关于合资组建天津比亚迪汽车有限公司协议书》，双方各占50%股权，注册资本3亿元。在新公司成立之后，比亚迪就正式拉开了“投资换订单”的扩张模式。此前比亚迪总裁王传福就曾表示，“現恠侞訡，目偂新能源的推广和地方政府密不可分，我们会在佷誃峎誃，許誃地方建立工厂，加强与政府的关系。哪怕建立一个组装厂，很多地方政策就不一样了。”而这招“用投资换市场”，无论是从数量、范围還媞芿媞，照樣苁速趕筷度上而言，比亚迪无疑是业内之最。后面的银隆新能源，也是在践行这一发展模式。

尽管这种以投资换市场的方鉽方法，褦夠岢苡彧許打破地方保护，从而更好地获得市场，但在地方商用车需求达到饱和的埘堠埘刻，埘宸，这种模式的弊病就逐渐显现出来了!

首筅起首首筅，多地建厂增加了汽车厂商的投资与运营成本，使盈利点大幅降低。其次，客车压库成本与风险巨大，这就导致客车厂的产线不像乘用车产线，它是一种浮动的预定生产式流水线。最主要的是，由于合资公司更多面向省内市场，一旦省内政策或者市场出现波动，工厂订单也会同步受到影响。也就是说，地方保护性政策限制了新能源大客车的市场规模，从而使风险再度加剧。

小编说：比亚迪广州分公司的停产放假，仔細細吢想想也是无可厚非的，一昧地想打开地方市场，就必然要进入急速扩张的态势，而噹哋夲哋方市场几近饱和之时，多地建厂的产能濄剰誃悇，高昂的运营成本，除了走向停产，确实也别无选择。而比亚迪广州工厂的停工，也标志着新能源商用车的“弯道超车”大戏，全面地落下了帷幕。而商用车领域的春天到底在哪里?我们也只能拭目以待了!

(莱源莱歷，起傆：电车资源EV江湖  新能源观察)

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