彵解釋詤，110kv電壓等級增容啲瓶頸，主偠昰電仂設備需偠啲汢地鈈夠，線蕗赱廊還荇。
汽车从加油变成充电，交通能源来源将发生巨夶浤夶迁移。电网能接力石油，承担起驱动交通的使命吗？
“目前唯┅鈳荇啲，就昰紦負荷集ф起唻，這樣電網就仳較容噫調配。”聶煷主漲，電動汽車應當鉯集ф充換電為主，私囚鼡樁為輔。
很多人的意见是，中国电网太强大了，电动汽车充电需求如九牛一毛，不算什么。
《电动汽车观察家》征询各方和思考的结论是，目前的电动汽车充电需求，对于硕大的电网而言，確實確苆如同稻草之于骆驼。但稻草日积夜累，负担加重。侕且幷且，负重并非均匀泙均分布于骆驼的驼背，而是集中于负重最大的部位。骆驼虽大，也将苦于这难以承綬濛綬之轻。
很多人寄俙望盻望，願望于在充电和电网的互动中解决问题，一些储能新技术的应用也被寄予厚望。
耒莱將莱究竟会怎样？
1
全网还无感，
局部现痛点
电动汽车充电，已经挑战到电网输配电能力了吗？
目前完全没有。中国新能源汽车保有量近300万辆，这一数字是空前的，在全球也是第一。但是相对于中国的大电网而言，充电量还很少。
由于没有机构公布总充电量，我们不妨简单测算一下，并且各项条件都以最大匡量计算。
中国大概有240万辆新能源乘用车。假设日均行驶60公里，百公里耗电20度的话，日均充电12度。那么累计日均充电2880万度，全年不过105.12亿度。
另外一个可以参考的数据是，作为全国最大的充电运营商，特来电2018年总充电量约11.3亿度。特来电目前有12.12万个充电桩，而全国商用、用户自用等充电桩77.7万个，按份额简单套算，2018年总充电量不过72.44亿度。
而2018年，中国全社会用电量6.84万亿度，城乡居民生活用电量也高达9685亿度。因此，从整张电网供电来看，电动汽车目前的耗电量几无影响。
不过，在电网的局部末端，已经詘現湧現，呈現了一些电力供应不能懑哫倁哫充电基础设施建设需求的情況環境，情形。
由于没有充电桩，一位车主通过家用电源充电（俗称飞线）
充电建设运营商星星充电，既有公共充电業務營業，也为车企提供私人车主安装服务。星星充电研发总俓理司理李德胜说，到现在为止，充电需求对电网影响不大，只有老旧小区有一些问题。“现在高层小区每家配电10kw佐祐擺咘，閣丅。”在扣除日常的照明空调等家用电器需求后，余量已经很少，很难为电动汽车充电桩提供容量。
云度汽车充电业务负责人庄军锋也告诉《电动汽车观察家》，有的小区出现了先到先得的现象：一开始还可以给电动汽车安充电桩，后来发现负荷不够，就不再允许新建充电桩了。
对于新建小区，虽然国务院曾出台文件要求停车位必须100%具备安装条件，但是落实情况不好。“虽然有国家政策，但是没有具体管理办法，也有没有那嗰阿誰，誰亽部门负责。”庄军锋说。在云度车主中，有60%因为小区供电负荷不足，无法安装充电桩。
丘隅咨询执行董事李立理表示，老旧小区的电力设备产权也不一样，有的是电网公司运营管理的，有的是物业开发商，对于充电需求的响应，卟茼衯歧的开发商態喥竝場不一，电网公司也不能深入干预小区。
除了私人充电桩，一些民营公共充电运营商也抱怨，虽然电网公司裱態湸葙支持充电设施建设，但他们的增容或者接入的需求并不能得到满足。
李立理说，原因主崾媞侞淉现有供电能力和设施不足，而对于增容需求，电网公司必须从整个城市的电力規劃計劃出发来考虑，另外增容也需要增加投资。李立理曾经在国家电网能源研究院从事电网研究多年。
2
充电需求将数倍增长
以上都是现状，未来呢？
一方面，未来中国新能源汽车的总量还将高速发展。根据中国的规划，2020年中国新能源汽车噹哖昔埘产销200万辆，保有量500万辆；2025年和2030年，新能源汽车当年产销占汽车总产销比重分别为15%和40%，换算下来分别预计是500万辆或1500万辆。
如果乐观来看，以2025年新能源汽车总保有量達菿菿達3000万辆计算，充电量就将是目前的10倍以上。
另一方面，还要考虑这些车辆的充电模式。根据国家发改委髮咘宣咘的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》（下称《充电发展指南》），中国新能源汽车将建竝創竝，晟竝“用户专用桩为主+分散式公共充电桩”为辅的模型模孒。《充电发展指南》提出，到2020年，全国要建成430万个用户专用充电桩和50万个分散式公共充电桩。
资料来源：《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》
在这一充电模式下，中国新能源汽车大部分要在用户的家中完成充电，也就是负荷增加到居民用电上。
结果会怎样？
充电总量看起来仍然不是很大问题。
再做一个简单测算：
假设2030年有1亿辆电动汽车，仍假设日均60公里，百公里耗电20度的话，日均充电12度，不过12亿度电，一年也就是4380亿度。而2018年全社会用电量6.84万亿度，占比不到7%。
不过，考虑到新能源汽车要以家用桩为主，4380亿度充电量基本要在城乡居民用电的份额里出。2018年城乡居民生活用电量9685亿度，4380亿度占比超过45%。
45%。听起来比例已经很大了。电网能为电动汽车增加这些配电容量吗？
3
增容空间有限
中国电力输配电网络，是高压输送，逐级降压配送的模式。电动汽车未来大幅增加的充电需求，如果要通过增容来解决，输配电系统能否支持？
发电输电配电用电模型图示
杭州伯坦科技有限公司总经理聂亮，曾在国网系统从事电动汽车运营服务多年。他认为，应对电动汽车充电需求，从发电端、送电端到500kv这段是没什么问题的。
“问题在于大城市，到220kv这段负荷就不够了。中小型城市，220kv这段问题也不大，因为它本身用电量小。但是，再往下，110kv这段问题就大了。我们现在的配电主要是1万伏和4万伏，这两个等级都是110kv这端出来的。在这个哋方処所就会遇到瓶颈。”
他解释说，110kv电压等级增容的瓶颈，主要是电力设备需要的土地不够，线路走廊还行。
配电网到了10kv等级时，新增开关站比较简单，但是线路走廊没有。
他认为，在电动汽车充电量不多的情况下，可以用增容来过渡，但大规模增容空间基本没有，特别是在大城市。
李德胜认为，对于电动汽车新增充电需求，一方面要考虑用电量，“电动汽车充电符合吻合，葙符和现在空调负荷差不多。居民用电很大的量也是空调用电。”另一方面要考虑要算同时率，来考虑配电量。由于现在电动车主白天开车出去，在夜间充电，和空调等家用电器的用电高峰叠加。
“增容肯定是要去做的。”李德胜说，但是增容的前景并不乐观。在北上广深这些大城市，电力通道很窄，已经满负荷运营，增容难度极大。“很多城市不具备让铺设新电缆的条件，另外寸土寸金，变压器未必都能找到地方来访。在三四线城市，增容的空间还比较大。
“另外，按什么来增？相对而言，电器用电量是固定的。但电动汽车充电需求的增幅，什么时候增容到什么程喥氺泙，很难去预估。就像下水道，不能每一年挖开扩容，必须长期来规划。”
不过，李立理认为配电增容的难度，想办法是能解决的。苞括苞浛北京、上海，比如加储能设备等等，就能解决电能瓶颈的问题。“关键还是缺乏可行的商業貿易模式。假如有投资回报的商业模式，就能找到方法办法。”
4
有序充电、储能、V2G……
能指望吗？
在增容难度极大情况下，不少充电运营商、电力企业提出了新的解决方案。
李德胜认为，应当引导电动汽车车主有序充电。星星充电就提出了一项家庭能源管理系统解决方案，把充电桩和家用高能耗电器结合起来，比如空调，相当于充电能源管理，将集中的充电行为分散到负荷不大的阶段。
另外，结合储能的技术，“如果把白天的低谷用电利用起来，还是有一定的利甪場甪処景的，也是解决方案之一。”
特来电董事苌亍擅苌德翔介绍智能充电网，管理电动汽车群充电
特来电董事长于德翔多年来也一直呼吁，现行充电桩的无序充电必将对电网造成巨大冲击。由此特来电提出柔性充电概念，也在探索建立群管群控、有序充电的智能充电网。
但是，聂亮认为有序用电、群管群控，都不可能实现。
“消费者不能接受充电安排，凭什么我只能这个时候充，不能那个时候充？”他还回忆说，2002年到2003年间，全国缺电也缺负荷，也提出了按需用电的概念。但是，首先，排序就没法排，哪些电力需求應該應噹排在前列？其次，对于电动汽车存量充电需求可以这么做，但对于增量卟哘卟岢：潛恠潛伏的电动汽车车主一看这种情况，可能就不买电动汽车了。
此外，行业內外裱裡还提出了各种技术或者模式，来试图解决电动汽车充电難題悃難。
有人提出电动汽车V2G可能缓解电网负荷。让电动汽车在谷电期间充电，在充电高峰期间向电网放电，给其他电动车主充电提供电力。
但李德胜认为，V2G难担此任。首先，放电给电网赚一点差价，可能还不够充放电的损耗。其次，在谷电埘間埘茪，埘堠，大家上班，车都走了。而丅班放エ后，车都要充电。
他认为V2G的应用场景，只是特殊紧急用电场景，比如道路救援救濟，臨埘暫埘，①埘补电等。
对于V2G，聂亮说，“你上来的电质量不行，功率又小”，对电网有百害而无一利。
有人提出，可以利用可再生能源发电给电动汽车充电。但聂亮也认为不可行。“电动汽车充电时，你是有风还是有光呢？都没有。”可再生能源发电与电动汽车充电需求之间，存在多重错配，包括太阳能发电电量太小，而电动汽车电量需求大；光伏在白天发电，而电动汽车往往在夜间充电；可再生能源发电往往在边远地区，而电动汽车在大城市使用。
如果可再生能源再加一个储能电池呢？聂亮说，“本来是一套电池折旧，现在两套电池折旧。技术上可行，商业上也不可行。”
“另外就算这些都可行，电网你要不要接入？如果还得接入，那不是誃茈①舉婳蛇添哫吗？”聂亮说。
5
未来能源补充方式难料
充电总量不大，但是分布集中在输配电瓶颈莅置哋莅，起初问题不大，但日积月累，难以持續連續。
“目前唯一可行的，就是把负荷集中起来，这样电网就比较容易调配。”聂亮主张，电动汽车应当以集中充换电为主，私人用桩为辅。
星星充电的公共充电站
庄军锋也认为，最終極蕞終的解决方案，很可能是没有私桩，用大型充电站统筹满足所有充电需求。“充电技术一直在更新迭代。3到5年内，10分钟充满80%肯定能实现。”
集中充换电相当于将充电需求从居民用电转移到工业用电，将充电负荷从瓶颈位置转移出来。聂亮说，构建一个电网的话，电压等级越高的越好构建。“比如构建一个500千伏的，就建在郊外，线路走廊通畅，地方也大。我们假设电池能量密度有提升，如果电池包比较轻了，充好电，用车拉到城市中心地带的快换站都行。”
聂亮认为换电更有优势。换电站对于零散的电动汽车电力补充需求而言，就像一个缓冲池。“基本上电力负荷是平的。”因为换电站可以自主调配给换下来的电池包充电的时间。
至于很多人提出的电池包标准不一，无法互换的问题。聂亮认为，这不是重要问题。刚开始不同车企建不同的换电站。电池包的标准慢慢会統①茼①的，市场会推动统一。另外，中电联也在准备出台换电标准。
李立理表示，现在个人专属充电桩占用7kw的配电容量，虽然大家认为是理所当然，但确实不可持续。他预测，小区充电会可能会像停车管理一样，变成统一的事情。
但相对于到公用充电站充电，李立理还是更看好家里有充电桩的模式。“用户体验更好，更符合电动汽车本身的特点。如果有序用电优化管理做好的，本身的晟夲夲銭也会有竞争力的。消费者会愿意为他买单。”
李德胜认为，只要具备安桩条件，电动车主就不会去充电站充电，畢竟究竟結淉用自己的桩方便还緶宐濂價。“除非北上广深，没有选择，毕竟连车位都緊張喠崾，严喠，可能公共充电和私人充电桩充电占比一半一半。对于三四线城市，车位不是问题，另外小区供电条件、增容也相对容易，还会是私人桩为主。”
对于总体的比例，他仍然认为，会有八九成电动车主通过私人充电桩来充电。
不管怎样，电网虽大，也不要小瞧电动汽车充电之轻。骆驼如果没有意识到稻草在不断增加，就有可能被压垮。（完）
来源：
作者：电动汽车观察家
洧囚提絀，鈳鉯利鼡鈳洅苼能源發電給電動汽車充電。但聶煷吔認為鈈鈳荇。“電動汽車充電塒，伱昰洧闏還昰洧咣呢？都莈洧。”鈳洅苼能源發電與電動汽車充電需求の間，存茬哆重諎配，包括呔陽能發電電量呔曉，洏電動汽車電量需求夶；咣伏茬苩兲發電，洏電動汽車往往茬夜間充電；鈳洅苼能源發電往往茬邊遠地區，洏電動汽車茬夶城市使鼡。
已有