2017年2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，2017年我国新能源汽车市场将继续保持快速增长，预计市场销量在80万辆左右。其中，乘用车的消费进一步增强，预计占比会突破70%。在新能源车补贴退坡的背景下，这一销量预测会实现吗？需要哪些“水”，“渠”才会成？进行了深入地调查分析。
遵循“水道” 直面考验
常言道，天有天道，水有水道，商有商道。新能源汽车补贴退坡乃行业健康持续发展之需，实为“道”，唯用心领悟，方能明其奥义。
不久前，发改委、工信部、财政部、科技部发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，而到2020年，个人购纯电动车补贴将完全取消。
众所周知，当初设定补贴的目的是为了吸引大家购买新能源汽车，如果补贴规模不断减少，人们看不到直接利益，有人担心新能源汽车市场会出现萎缩。
但业内专家表示，补贴是把双刃剑，随时在补贴政策的推动下，我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，截至目前，我国累计推广新能源汽车已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。但另一方面，受补贴政策的诱惑，很多企业蜂拥而上，纷纷上马新能源汽车项目，造成资源的浪费，严重扰乱了市场，阻碍了新能源汽车产业的技术进步和产品质量的提升。虽然补贴退坡后，2017年一季度新能源汽车的产销或许会有一定下滑，但是从长期来看，中国新能源汽车的增长仍将保持平稳前行。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受采访时表示，补贴政策退坡以及调整对车企会带来一些影响，不过，影响是暂时、有限的。逐步取消补贴对新能源汽车产业来说未尝不是好事。这样一来，可以通过市场机制有效引导汽车企业提高技术水平和产品质量，有助于引导企业将重点放在如何满足消费需求的方向上来。
许多汽车生产企业负责人也支持逐步取消新能源汽车的补贴。珠海银隆新能源有限公司董事长魏银仓表示，国家政策五年退坡政策是非常合理的，符合工业发展的规律，五年退坡后中国新能源汽车对财政税收的贡献要远远大于补贴的投资。
杭州长江汽车公司董事长曹忠也表示，预计几年后，国际大品牌的新能源汽车产品将大举进入中国市场，因此，补贴退坡后，自主品牌新能源车应聚焦技术、产品、市场，把一种从来没有的生产要素和生产条件，用全新的方式组合起来，打造未来汽车产业的核心竞争力。
随着时间的推移，新能源汽车市场发展注定会逐渐回归理性，政策的推动就好比母亲的怀抱，虽然温暖，但市场要成长与发展，终究不能一味躲在母亲的怀抱，它需要接受种种考验，方能越发成熟稳健，方可成长为国家的栋梁产业。
多“水”相汇 聚力而为
毫无疑问，补贴退坡已是大势所趋。我们能做的就是适应政策与环境，尽快打造成熟完善的产业链。多“水”相汇，无缝对接，才可能形成“海”的广阔与浩瀚。
首先，新能源汽车制造企业应努力提升自身实力。要知道，新能源汽车产业并不是单一的机械技术和汽车电子技术，其包含了互联网应用以及其它新材料、新工艺、新技术、新服务、新模式。进入后补贴时代，如何创造优势、合理利用有限资源，则成为企业发展的关键。
其次，核心零部件企业应不断增强产品的附加值。目前，动力电池占新能源整车制造成本大约30%～40%，是新能源汽车最为重要的零部件之一，众多新能源车企之间的竞争主要聚焦在动力电池上。因此，电池生产企业在不断扩大动力电池产能的同时，加强核心技术，借助规模效应与技术实力，进一步降低新能源汽车生产成本。从而保持住在新能源补贴政策退坡甚至取消之后的产品竞争力。
再次，相关充电桩等配套基础设施建设要跟上，为新能源汽车发展搭建好基础。因为，电动汽车与充电桩等配套设施是互为一体，相辅相成的，充电桩的分布很大程度上会影响新能源汽车的推广普及程度。
总之，中国已经在新能源汽车发展方面走在了世界的前列，要巩固和扩大这一优势必须遵循相关规律，将企业生产研发力、配套设施建设等力量汇聚到一起，为进一步快速发展营造更广阔的空间。
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