2016年12月18日，以"创新驱动引领未来"为主题的中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟第三届年会在深圳坪山举行，中国工程院院士李培根、杨凤田，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、北京交通大学等知名研究机构及高等院校的数十位专家学者和近千名新能源汽车产业企业家齐聚一堂，通过思想碰撞交流新能源汽车产业发展。摘录部分金句与大家共享。
中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟理事长李瑶：
从2013年10月成立创新联盟至今，3年时间里，沃特玛带着联盟的核心企业，秉承"创新、协调、绿色、开放、共享"的发展理念，按照五区一中心的策略，落子全国17个省26个城市。
未来3年，联盟5区1中心的战略继续在中国的每个省落地。逐步完善已落地城市的新能源汽车推广应用；在已经打造不依赖地补的新能源汽车运营模式的基础上，力争2018年实现不依赖国补的新能源汽车各类产品和运营模式.
科技部科技项目评审专家董永生：
科学技术的发展，一定要插上金融的翅膀，产业才能很好地飞翔。沃特玛创新联盟在做好实体经营基础上，做好顶层设计、商业模式，加强合作，利用金融手段、金融工具，做好产业发展布局。进一步加强人才、团队的培育，充分利用各种社会资源，建立企业的技术创新、品牌培育、信息化连接，做好联盟的标准，引领行业的科技进步，实现企业可持续的稳定的发展。
中国工程院院士李培根
21世纪企业的竞争不是一个企业和另外一个同类企业之间的竞争，而是一个企业联盟跟另外一个企业联盟的竞争。
在中国有很多创新联盟，但是实质性的合作并不是太多。沃特玛创新联盟使我大开眼界，从这里看到了希望，真正中国企业家一样能够在协同上做得更好。
建模与仿真，我们国家在这方面差距尤其大一些；3D打印技术的出现，智能设计（AUTODESK）可以把以前我们做不到的东西正在变成现实；物联网技术之所以受到大家的重视，本身是电池技术的发展，产业对无线对移动的需求越来越大，使得物联网技术发展越来越快；从汽车智能程度发展看，从0级到4级，4级是目前最高的阶段，就是无人驾驶；无论《中国制造2025》还是德国工业4.0，在九大支柱中，大数据排在首位。
中国工程院院士杨凤田：
研究表明飞机的碳排放加剧了全球变暖，造成非正常气侯现象和海平面升高等环境问题；飞机产生的噪声、颗粒物、铅污染会对机场附近居民的健康以及土壤和作物带来风险，国际民航组织、美国和欧洲都制定了一系列标准、政策和指导文件，从节能、减排、降噪等方面引导航空朝着绿色化方向发展。美国国家航空航天局提出大约20年后服务的N+3代民航飞机概念，要求以现有飞机技术标准为基础，噪声减少81分贝，氮氧化物排放降低80%，油耗降低70%。
新能源电动飞机最吸引人的特征是其零排放、低噪声、几乎不会对环境产生负面影响，是彻底的绿色航空。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新：
我承担技术路线图1+7当中一个跟目前产业关联度比较高的纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图研究。
第一，缓解对进口石油的高度依赖；第二，纯电动汽车和插电式混合动力，具备节能环保的功能；第三，节能新能源汽车被定位为国家战略性新兴产业；第四，电动汽车的电能来源于传统发电能源，同样可以来源于风能、太阳能、可再生能源和新能源；第五，电动汽车必须依赖于充电设施，尽管名称当中说的是纯电动汽车插电式混合动力汽车，实际上还包含对于充电基础设施的发展。
美国在充电基础设施也有相应计划，有一个"EVProgect计划"，希望未来建成一个满足电动车需求的网络。日本有自己下一代汽车战略发展规划，成功运营一个CHAdeMO联盟，已经有30多个国家341家机构加入这个联盟。
中国汽车工程学会副秘书长侯福深：
技术路线图的目标是碳排放在2030年达到峰值，这直接影响产业未来的发展空间。因此，在技术上要为产业发展争取更多的空间。
通过积极推广，新能源汽车在2030年将成为主流产品，其销量将占年汽车销量40%以上。
产业总体技术路线图总体发展思路，还是以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统升级转型为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。
目前，燃料电池处于产业化和市场化启动关键节点，预计2025年会达到5万辆的市场规模，2030年会达到百万量级的规模。
电池路线要优化现有体系，使锂离子电池技术满足新能源汽车规模化发展需求。未来，新能源汽车动力电池肯定要使用新的材料体系电池。
在轻量化方面，2020年要比2015年减重10%，2025年减重20%，2030年减重25%。
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