对于新能源客车而言，同样也是，除了电池安全和续航里程问题外，地方保护主义也成为新能源客车的痛点和难点，让不少企业“怨声载道”，地方保护主义真的成为新能源客车行业发展的拦路虎了吗？
部分城市新能源客车地方保护主义力度分布这个真的准吗？
记者曾用数据表明，新能源公交车产销量占据新能源客车总数的80%以上，所以在一定程度上，可以透过新能源公交车的行业趋势看到新能源客车行业的发展趋势。
前段时间，记者看到一则对各省市新能源公交车地方保护力度梯级分布情况，各省市对新能源公交车的地方保护力度进行等级划分。
上图从左到右地方保护力度依次降低，其中福建、河南省地方保护力度在80%-100%；重庆、山东地方保护力度在60%-80%；江西、上海、江苏、湖南、内蒙古、贵州、广东地方保护力度在40%-60%；湖北、吉林、安徽、北京、天津地方保护力度在20%-40%；山西、辽宁、四川、河北、浙江、陕西、黑龙江、广西、海南、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆、宾团地方保护主义力度在0-20%。
对于以上省市新能源公交车地方保护力度的等级划分，记者表示，这样的划分真的合理吗，地方保护主义真的有这么厉害吗？地方保护主义真的成为新能源客车的拦路虎？
对于以上疑问，记者曾在早起接到一位来自宇通客车的地方经销商诉苦，也是说宇通客车在在所负责的领域将领不到补贴了，地方政策给企业下达了一份通知书，暗示不是地方企业的将领不到2015年的补贴。对于外来车企而言无疑是一个重磅新闻，一年的补贴拿不到，资金链将周转不过来，也就意味这企业将从该地转移。
部分新能源客车企业各省市分布这些企业有打破地方保护的门槛吗？
记者了解到，之前对各省市对新能源客车地方保护力度的等级划分，其中福建省是100%的绝对地方保护，我们可以从下表中看到，福建省的企业有厦门金旅、福建新龙马、福建新福达、西虎汽车和厦门金龙。如果说福建省是100%绝对地方保护主义的话，那么福建省采购的新能源公交车绝大部分来自本地新能源客车企业，那么收益最大的就是厦门金旅、福建新龙马、福建新福达、西虎汽车和厦门金龙等企业。
其实不光福建省的地方保护阻碍了行业的发展，其实我们可以对比一下下表，这些企业有多少打破了地方保护的门槛？各位看官自己衡量一下呗，编者这里就不多说了。
地方保护主义亟待突破新能源客车行业发展还需不断“融合”
地方保护主义确实破坏了市场的发展，导致市场调节失衡，市场本应起到优胜劣汰的作用，但是现在反而落后的一方可以拿到当地高额的补贴，深圳限制外来竞争者的补贴，阻碍了市场的健康发展。同时地方政府对补贴机制进行各种限制，导致外地企业走了很多弯路，无法坚定自己的技术路线，技术应该有市场选择，但是目前企业做出的产品，当地政策套上了相应的规则，违背了技术多样性原则，技术的创新也受到了一定的限制。
此外，地方保护也利于企业的发展，没有了外地企业竞争的压力，本地企业就好像是“温室里的花朵”，一旦国家地方政策取消，国外新能源汽车企业进军国内，没有了政府的保护，我国新能源汽车在技术上和成本上能否足够的竞争力去实现制造强国的战略目标呢？
记者认为，地方保护主义亟待突破，新能源汽车还是一个刚萌芽的产业，需要行业不断融合，共同发展。
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