11月的上海，乍暖还寒，最难将息！
或许北方已入穿秋裤的纠结论，想起在十堰大山那段青葱岁月，纵然厚雪过膝，电动君我依旧对秋裤为之不屑。
反观新能源汽车行业，甚为火热，具体数字就不背书了，粉丝自然深知其理。这里就有个现象了，在这股新能源浪潮下，一些新兴车企、零部件厂商出尽分头，比如主机厂如比亚迪、特斯拉，零部件厂商如松下、CATL等。而那些传统主机厂与零部件厂商却比较淡然，或者称做隐身？为了满足严苛的环保法规，有的车厂甚至勾结零部件厂商作弊，十年前可不是这样，他们到底发生了什么？不光是我，相信你们也想知道。为此，电动君以博格华纳为例，深扒传统零部件供应商如何应对未来的节能与新能源汽车。
11月4号，电动君受邀参加博格华纳HEV/EV技术讲解活动，主题为博格华纳为应对新能源趋势而做出自身坚持与时代变革，主讲人为博格华纳全球副总裁兼首席技术官（CTO）Christopher P.Thomas 先生。Chris先生在发动机设计、控制算法、热管理以及传动系统方面拥有二十余项专利，并当选国际汽车工程师学会会员。
Christopher P.Thomas 先生
关于博格华纳，我们一般只知道它是传统核心动力系统全球领先提供商，比如博格华纳的涡轮增压器享誉业内。但实际上，博格华纳也是节能与新能源动力系统领先提供商，特斯拉第一款电动跑车Roadster的传动系统就是博格华纳设计制造。
众所周知，目前汽车行业四大趋势：无人驾驶、智能网联、汽车共享、节能与新能源汽车，但其根本还是必须具备核心的驱动技术，而驱动技术正是博格华纳所擅长的，即使新能源汽车发展较快，拥有先天优势的博格华纳很容易将传统技术进行延伸，进而取得领先优势。
根据博格华纳官方介绍，混合动力方面，在去年收购雷米电机之后，博格华纳相继开发了一系列电驱动技术，包含轻混、中混、重混，还有插电式混合动力技术；纯电动方面，目前掌握着雷米电机、变速器、热能管理，还有动力电池管理系统等相关技术，由于博格华纳在驱动技术方面的沉淀较深，对化学领域没有过多投入，所以，动力电池是博格华纳唯一没有涉入的技术。其实，这也能理解，扬长避短是每个企业的基本战略，但是电动君也想说，当前动力电池占据整车的成本比例较高，有的纯电动车型甚至达到五成，所以，对于博格华纳这种国际领先零部件供应商，如果不进入，是不是一种损失？
收购雷米，打造博格华纳新能源核心产品
前文已经说过，博格华纳的核心在于传统驱动系统方面，为了加快节能与新能源技术的开发，去年博格华纳以全现金9.51亿美金收购美国雷米电机，然后将雷米电机结合博格华纳扭矩管理系统开发出了被称为“PDS”的电驱动系统，该系统包含一个变速器与两个电机，其中变速器也是特斯拉同款，这样构成的系统将更加紧凑、轻质、高效，成本更低，竞争力更大，由于集成度高，很多客户也希望博格华纳将电驱动系统打包销售。在电动君，事实也的确如此，随着电驱动技术的发展，单电机驱动逐渐满足不了性能愈加强大的新能源汽车，从比亚迪、特斯拉可见一斑。
应对严苛的节能减排，传统动力系统还有潜力可挖
虽然很多人认为传统内燃机动力系统的开发已经见顶，但博格华纳不这么认为，通过优化涡轮增压技术与发动机轻量化，2.3T发动机的性能可以达到5.0L的水平；通过发动机小型化，综合燃油经济性可以提高30%以上。总而言之，在电动君看来，通过运用轻量化、涡轮增压与EGR等节能减排技术，传统内燃机依然具有很大的市场竞争力，因为大家也都明白，即使各国对新能源汽车有各种资金政策优惠，新能源汽车推广依旧缓慢，一来因为太贵，其次，传统内燃机汽车对消费者的吸引力依然不小。
如何抗衡日系混动？博格华纳坚持自己核心竞争力
首先，必须承认日系在HEV领域有一定优势，但是不能说其它厂商就没有机会，就像丰田的混动已经做的很完善，但本田开发的I-MMD也并不弱，技术是没有唯一的，每个厂商应该基于自己的特长做出相应技术开发。而博格华纳作为全球领先驱动系统供应商，深厚的传统技术储备与技术开发体系就是它最核心的竞争力，将全球领先的驱动电机供应商纳入麾下，对博格华纳节能与新能源技术的开发如虎添翼。据CTO先生Chris所述，博格华纳结合前文所述的“PDS”系统开发了核心驱动机构，称为“EDM”，功能类似丰田的太阳轮，能够协调发动机、电机的动力输出与能量回收，该系统由PDS与三个离合器加上其它齿轮机构构成，具备模块化、轻量化、小型化等特点，可以广泛运用于HEV、PHEV、EV等新能源车型。除了驱动机构，博格华纳还开发了动力电池的热能管理系统，大家都知道，现在很多新能源汽车发送火宅主要原因就是动力电池的热能管理系统没做好。
适用混动相关产品
适用纯电动相关产品
在具备自己的新能源核心产品之后，博格华纳的目标不是跟丰田与本田在新能源技术领域掰手腕、争市场，而是继续扮演博格华纳自己：博格华纳至始至终是一个全球领先的汽车核心驱动系统供应商，只会服务主机厂，给他们提供驱动技术，使他们的产品在市场上富有竞争力，而不是直接与主机厂正面竞争。
调整全球战略，集中火力开发新技术
为了应对越来越多的新技术，包括无人驾驶、智能网联、汽车共享、节能与新能源汽车等，博格华纳将调整全球战略布局，传统汽车业务将逐步移到中国，包括控制系统、离合器系统等，另外，集中博格华纳全球最有经验的优秀工程师开发这些新技术。可以预见，在中国已经有上海、武汉、大连等基地基础上，博格华纳对中国的投资将进一步扩大。
活在当下，赢得未来
就像开头所说，伴随新能源汽车产业的崛起，新能源相关企业成了香饽饽，如暴发户一般四处挖人建厂，行业人士应该深有体会，而那些传统企业的日子就没有那么滋润了。据IHS的研究报告指出，接下来七年，传统汽车产业的业绩持续下滑，混合动力增长30%，纯电动增长25%。当前，博格华纳的传统业务依旧占据98%的业绩份额，由于在传统领域具备很强竞争优势，Chris先生预计博格华纳未来7年，传统汽车领域增长5%，混合动力增长50%以上，纯电动增长50%以上。
电动君认为，不管IHS的行业数据分析，还是以博格华纳为首全球领先的零部件供应商战略布局，都表明为了满足2020年与2025年的排放法规，HEV与PHEV是当前最有效、最容易规模化的手段，而EV离大规模普及尚需时日。
点评
新能源汽车时代逐渐到来，那些传统主机厂与零部件厂商该怎么办？是等待死亡？还是奋起反扑？从以上可以看出，博格华纳选择了后者。其实，电动君对新能源“弯道超车”深表怀疑，毕竟长城不是一天修起来的，华为帝国也不是一天崛起的。这些传统豪强之所以能够屹立几十年，甚至上百年，最重要的是顺应时代而变革，其核心是品牌价值观、企业文化等，而这绝非朝夕可建立。
当然，电动君并不是反对这些新兴造车运动，比如前途、车和家与小鹏等，反而更加赞同，因为中国汽车行业需要“破局”。
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