10月15日，新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办，峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策，并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。精进电动副总裁李红旗就我国新能源商用车动力总成发展趋势发表演讲。
精进电动副总裁李红旗
以下为李红旗发言实录：
精进电动是2008年创建的，我们的主要业务就是做新能源汽车的动力总成，涵盖轿车、商用车。乘用车市场上的知名品牌像吉利帝豪，还有最近获得第三张牌照的华冠的前途，他们用的电机就是我们供的。
今天重点讲一下商用车领域。其实新能源汽车的优点就是减排，节能，安全，是我们重点的考虑因素。所以在商用车动力总成为我们精进电动在汽车动力方面我们专注于节能，就是电耗比其他的更低，然后安全性，包括节能能力等级也是我们关注的重点。
在新能源商用车发展到现在，纯电动客车的发展趋势，可能现在大家追求高效，还有节能等等。第二插电式混合动力的趋势是高电功率比还有高回收制动成为主流。电机的调速调扭的电驱动总成取代变速器，还有在电驱动系统中，变速器档位数减少，另外低碳排放，双电机系统可以有效的降低排放。不断改善的性能是从动力性能爬坡率、爬坡性上面有更大的改善。在电池兼容方面，国家强制的EMC的证这个会进行强化。全天候的防水、防尘已经成为标配。IP67K防尘、高压喷水已经显现了在一些应用上的必要性。
另外终端解耦，经过调查公交企业包括道路运输系统免维护和少维护也提出了更高的要求，因为新得差点是混合动力的系统，可以做到在运行过程中不需要对离合器、变速器进行维护，成为他们的要求，这样可以提高他们的出勤率。
所以我们看新能源动力汽车商用车动力系统构型很熟悉，就是直驱动还有电机+减速器等等。在混合动力上面有更多的形式，包括传统的串联驱动，这个也是在前期比较多的，还有小并联，大并联，就是电机扭矩更高。插电式混合动力构型还是比较多的，从BSG异轴的混联系统到ISG同轴混联系统。还有双电机动力分流系统。我们跟宇通合作的ISG同轴，这个可能逐步的会成为一个主流，现在整个市场上包括主要的乘用车系统。
我这里讲一下这两个同轴混联系统的区别，其中中间加个变速器，或者其他的变速结构，这个可以解决变速器空档代替离合器的功能。我们在ISG电机前面如果加上离合器的话，可以用3级联动的方式，可以达到很好的爬坡能力跟解决坡行能力。中间加变速器的爬坡能力，包括电机也可以小型化，但是它有一个问题，因为维护成本会比较高。
总体来说，这个从经济性、动力性、平顺性可靠性以及爬坡能力来看的话，并联系统目前它有一定的优势，在山区以及道路运输方面有一定的优势。而BSG的节能效果并不能达到王主任说的40%以上的话，可能逐步的被市场所忽略。ISG同轴混联的深混模式，我们认为会成为一种主流。
精进电动纯电动客车驱动系统，还有一些混合动力驱动的系统。首先我们整个产品可以覆盖从六米到八米的所有的车型，我们同时还有双电机的解决方案，在6到8米的解决方案里，我们可以实现很好的肯电磁干扰还有节能。8到12米的解决方案是1500到2200驱动电机。今年大部分的都上了2100到2500，我们也问他为什么会提升扭矩的要求，因为更节能。
ISG混联驱动系统里面，我们在原来的基础上创新了一个新的技术，把离合器部分从传统的气动操作改成电控的，电磁自动离合器。这个原理有一个示意图，整个电磁离合器中间是两个分开的，通过24伏电的线圈的电磁感应，在这里啮合，最后实现两个电机的断开与结合。
我们产品从10米到12米的，可以达到250到450，加起来700扭米的配型上面，客户价值也做了一些分析，即使没有国家补贴的情况下，整个生命周期里面比传统客车节省十几万，这个完全可以通过市场推动包括经济价值来实现很好的应用。与此同时，我们在这个基础上我们还进一步研发了我们新的产品技术，电磁离合器操纵两档变速器，而我们现在研发的二档的自动变速器也是利用我们专利的电磁离合器的原理，可以实现大家可以看到同样的驱动，同样的车型，电机相对比的话，重量可以减少30%，意味着成本可以大幅度的下降。
谢谢大家的关注。
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