与小汽车相比，城市公交具有容量大、效率高、能耗少、污染小的比较优势。但只有公共交通足够方便、舒适，市民才会愿意放弃私家车而改乘公交车。
与小汽车相比，城市公交具有容量大、效率高、能耗少、污染小的比较优势。但只有公共交通足够方便、舒适，市民才会愿意放弃私家车而改乘公交车。
针对我国多数城市公交机动化出行分担率低，等车时间长，换乘不方便，基础设施不足等问题，《纲要》明确通过5年左右的建设，实现中心城区500米上车，城市交通绿色出行比例达到75%以上。为此，《纲要》中写道，要构建城市公交快速通勤系统，扩大公交服务广度和深度，优化乘车、换乘条件。如引导大型公共活动场所、居民区合力配建城市公共汽电车枢纽场站设施。
有业内人士指出，实现上述目标存在较多难点。"一些城市中心区的公交场站欠缺，车辆调度难；一些地区路网稀疏，公交站连贯性不好。而受道路、用地等因素制约，这些问题非短期内能够解决的。"基于各城市交通状况存在较大差异，专家认为实现所谓"500米上车"不现实，且太过"一刀切"。衡量城市公共交通发展水平不能简单以所拥有公交车数量作为评价指标，一定要依托于具体环境。
为鼓励绿色出行，《纲要》还着重强调加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，2020年城市新能源公交车比例不低于35%。对此，专家表示："根据电动车续驶里程短等运行特点，各地要积极完善充换电站等配套设施建设，并鼓励'融资租赁'、'车电分离'、'以租代售'等多种运营模式。"
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作者：田禾 来源：新能源汽车网
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