在所有想通过电动汽车进入汽车制造行业的公司中，前途汽车看上去有些不同，它不像那些新创的互联网车企那样聒噪不休，不断制造各种信息来吸引眼球和融资，也不像那些低速电动车企业那样急于”转正”但又很难摆脱低质低价的形象。前途汽车具有浓郁的工程师文化和气质，也有十几年的汽车设计和工程开发经验，这让它的电动汽车整车梦看上去更加真实可靠。不过，电动汽车在国内已经成为炙手可热的行业，要想获得成功也并非易事。
3月31日，前途汽车母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)的董事长陆群接受了的采访，阐述了该公司的发展模式和方向、投资，以及首款车型的定位和后续产品开发等信息。无论是产品设计方向、生产基地选址、还是公司发展模式，陆群都不断强调着眼长远的发展战略。在他看来，汽车产业正在发生重大变革：动力系统电动化、车身轻量化和整车智能化将在很大程度上改变传统汽车生产制造的四大工艺，这为新进入者提供了巨大的机遇，但任何急于求成的做法可能都难以成功。
北京长城华冠汽车科技股份有限公司董事长 陆群
陆群说长城华冠进入整车生产领域是基于汽车产业的重大变革所带来颠覆性的机会基础之上做出的。他反对进入汽车制造业是出于个人情怀的说法，也否认了该公司原来的汽车设计业务难以为继而被迫进入整车制造业的怀疑。但是多年来的汽车设计和工程开发的经历让他意识到必须要抓住这场重大变革的机会。
长城华冠是一家汽车设计和工程开发公司，成立于2003年，公司创始人陆群和主要团队都是原北京吉普汽车公司的工程师。在2015年之前，长城华冠的主要业务是为汽车企业提供车型设计和开发。2010年，长城华冠成立电动汽车事业部，开始研究电 动汽车的设计。在中国政府允许设立新的纯电动汽车生产企业之后，长城华冠成立了前途汽车，并且向政府主管部门提出了申请。
据了解，有很多汽车行业之外的企业都已经或者计划向政府申请新成立纯电动汽车生产企业。首先获得纯电动汽车生产资质的却是北汽新能源，而不是那些汽车行业以外的公司。北汽新能源此前一直是在利用北汽集团的整车生产资质来生产电动汽车。
目前，长城华冠的申请正在走政府审批流程，陆群说“我们有信心拿到生产资质”。
前途汽车的生产基地建在苏州，计划一期投资20亿元。工商注册信息显示，前途汽车(苏州)有限公司的注册资本为6亿元。
此前曾经怀疑前途汽车苏州基地的投资是否能够落实。不过，陆群表示资金不是问题。2015年长城华冠挂牌新三板，如果获得资质，那么公司的估值还将进一步提高。(目前已有足够的资金建设苏州生产基地)
苏州基地将于今年年底建成投产，设计产能为年产5万辆电动汽车。首款量产车K50同步下线，交付首批客户的产品要到2017年年中下线。
前途汽车首款量产车型 K50
长城华冠曾经设想过与现有的汽车生产企业合作，利用现有产能，但是经过一番考察后，他们没有找到合适的闲置产能，因为这些闲置产能不具备生产新能源汽车的能力，也无法满足前途汽车需要。因为，前途K50的生产线与传统汽车不同，其生产线的布局有两个重点，一个是要服务于前途K50的生产工艺，比如铝合金焊接、碳纤维模压成型等;另一方面是要实现智能制造，让大规模柔性化生产变为可能，为客户提供定制化、个性化的车辆。
但并非所有新成立的车企都会选择自建工厂，可以参照的是，蔚来汽车选择由江淮汽车来代工生产。蔚来汽车是一家典型的互联网车企，由易车网董事长兼 CEO 李斌、汽车之家创始人李想等人成立，其第一款产品也是一款纯电动超跑，据报道这款车拥有 1360 匹马力，0-100km/h加速 只需3 秒，动力和加速性能媲美特斯拉。
前途汽车之所以选择在苏州建厂，而没有选择北京或其他新能源汽车销售火爆的城市，陆群称是由于北京的城市规划定位已经不适合建立更多的汽车制造基地，而苏州是目前国内汽车产业各种配套最完善的城市，另外，苏州当地政府的理念先进，管理规范、办事效率也很高。从长远来看，苏州当地的产业环境和施政环境更适合公司健康的发展。
前途汽车的首款量产车型K50是一款纯电动高性能跑车。参数信息显示，这款车的车身尺寸为4628 x 2064 x 1254mm，轴距2650mm，驱动形式为双电机四轮驱动(电机由精进电动提供)，峰值扭矩达到300kW，峰值功率达到650 Nm。0-100km/h 加速时间为4.6秒，最高车速为200 km/h(电子限速)。
K50搭载片状软包的三元锂动力电池，容量为60kWh，续航里程达到300公里。快充模式下，45分钟可以充满80%的电量。K50的动力电池将采购外部供应商的电芯，但整个电池系统由前途汽车来独立研发。目前，前途汽车正在测试不同供应商的电池，尚未最终确定。
除了动力系统的电动化以外，这款车最大的特点是轻量化——没有传统的钢板或铝合金冲压件，其车身80%为铝合金结构，另外20%是碳纤维模压件，你能看到的前途K50车身外观都是由碳纤维覆盖的。虽然K50大量使用了铝合金和碳纤维材料，但由于是双电机四驱车型，这款车的整备质量还是达到了1.8吨。其中，动力电池系统约为400-500公斤。
目前，铝合金车架的应用并不广泛，碳纤维就更少了，只有宝马i3电动汽车的外覆盖件大量采用了碳纤维材料。但这也带来制造成本的上升。陆群说，更轻的车身意味着要达到相同的续航里程需要更少的动力电池，从而轻量化增加的成本和减少电池降低的成本可以互相抵消，这两个因素之间可以找到一个平衡点。
不过，从长远来说，随着碳纤维和铝合金在汽车上大量使用，这些材料的成本也会降低。陆群说：“目前之所以要坚持使用碳纤维，是因为电动汽车的轻量化是非常重要的发展方向，即使目前很贵，我们也要提前使用，探索它的结构和工艺，当它成本下降时，我们的技术优势就非常明显了。”
前途K50的生产制造工艺代表了一种行业趋势。特斯拉刚刚发布的Model 3的车身就使用了钢铝混合材质以提升轻量化水平。北汽新能源正在开发的一款纯电动跑车也将采用碳纤维车身。实际上，这两家公司对于前途汽车这样的新创汽车公司来说，是非常典型的竞争对手，前者专注开发高性能车型并且已经获得相当多车主的认可，后者则在汽车制造领域耕耘多年，积累了大量造车经验和资源。
K50定位在高端电动汽车，陆群说，它的目标客户是那些已经通过个人努力获得成功的人，或者正在通过个人努力获得成功的人，或者希望通过个人努力获得成功的人。不过为了对K50的目标市场进行更加精准的定位，公司正在进行大量的市场调研。
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