与特斯拉Model 3引发的热潮相比，近日一则关于电动车的消息貌似波澜不惊而实则意味深远。
欧洲各大媒体4月2日披露：德国邮政运输车电动改造方案启动。streetscooter得到了德国邮政最严格的检测，在柏林、汉堡、亚琛三个城市进行了成功的应用验证后，将在今年全德国所有城市启动替代更换方案。德国邮政的3万辆运输车将被更换为streetscooter全电动车，大幅降低运输成本。与此同时，德国政府最大力度的节能减排方案也将随之启动。
而Streetscooter也正在走向全球。由该公司核心团队组成的e.GO电动车项目，将发力乘用车方向，也将很快在中国落地。
这家生产Streetscooter的德国电动汽车公司，被福布斯中文网称为“比特斯拉更彻底的颠覆者”。即使是特斯拉，也还难以生产出0.5-1.5万欧元的电动汽车，更无法仅用12个月就研发出一款新车，而StreetScooter能做到。
它采用锂电池供电，配备异步感应电动机，根据所选电池模块的不同，单次充电最多可续航 150 公里。
它具备诸如安全气囊、ABS 和 EPS 等家用汽车的全部功能，拥有可自由旋转的摄像头、宽敞的车厢和防水的车体。为了将成本降下去，Streetscooter的廉价电动车将采用电池租赁的模式，用户可根据自己的需求来租赁不同数量的电池。
德国邮政的“小黄车”
开放、协作、去中心化的造车模式
4月4日，特斯拉宣布，旗下首款入门级电动车Model 3在开始接受订单的36小时内，订单总量已达25.3万辆。
“特斯拉已经成了新的苹果。”科技专栏作者Tim Stevens写道。
那么，我们会看到，Streetscooter的研发制造模式因其开放性和协作性，会有点安卓的意味。
和一般的先产品再“生态”的路数不同，Streetscooter打的牌是一边建立生态圈、一边做自己的产品。
它降低成本的奥秘之一是“模块化生产再组装”：公司基于生产管理平台，整合各个领域的零件供应商，直接在平台上搭建适合 Streetscooter产品的解决方案。
Streetscooter 作为一个物联网平台，集合了一大批优质的合作伙伴，其中包括六十家大中小企业以及大学研究机构，他们构成了“网状联盟”。
作为平台方，Streetscooter 可以为合作伙伴提供优化、测试产品的服务。平台被细分为由车体、外部设计、内饰、空调系统、电子系统、动力系统、底盘、安全系统和电池系统等板块。每个板块都可以根据概念车的不同用途继续扩展。如民用车强调舒适以及功能多样的智能设备；商用如运输车强调简洁实用。
这种生产模式可以理解成另一种意义上的众筹和众包，还包括“众智”，大家似乎在用可插拔的模块共同搭建一个汽车成品，而由于平台的控制，这种“搭建”保证了质量。
传统的汽车制造业，甚至包括特斯拉，是整个厂商主导设计与制作。而Streetscooter 的做法则是将上百家不同领域和地区的合作者组织起来，让他们在同一个公开透明的虚拟平台上协同工作，只要符合事先确立的设计纲要，参与者在很多方面都有话语权。这种工作方式激发了参与者的激情，同时降低了成本，缩短了开发时间。
这种模式的实行需要高超的管理系统，但凯普克恰好是一个研究流程技术规范和变革管理的专家，能有效地将这种模式运转起来。
难道是可插拔的？
除了“德国制造”，它还是低成本
数日前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克发布推文称，计划于2017年年底投产的Model 3平均销售价格将在4.2万美元。
对于中国的中产阶层来说，这个价格应该不算太贵。但对于更多的中国人来说，往往面临一些尴尬：首台购置汽车买电动车有一定难度（考虑到使用环境），而作为第二台购入汽车的成本可能还是有点高。
相比于特斯拉，Streetscooter采取了更经济的方式——“网状联盟”方式造车，它完全颠覆了原有的汽车产业生态圈。公司创始人之一是，德国亚琛工业大学的教授凯普克认为，与其一味强调电动汽车的性能，不如生产出人们在大多数情况下可以使用的低价车，这样更有利于推广。因此他决定打造一款续航能力150公里以内，售价为0.5-1.5万欧元（约4-12万元）的电动汽车。2010年，凯普克展开了行动。 他只用12个月，就研发出了该款电动车。不到两年的时间就推出了样车，并且通过了德国严格的 TüV 质量认证。
在德国制造的质量保证之外，“经济”是StreetScooter最大的特色。
“网状联盟”的高效让Streetscooter的研发费用只有传统车企的十分之一。而由于十多家大企业的入股，让Streetscooter可以几乎以成本价获得各种零配件。同时，网状联盟还涵盖了汽车经销商和售后服务商，因此这两方面也省下了不少钱。
此外，电池租赁模式（也可购买）节省了消费者购买电池的费用。消费者可赁1-3块电池行驶40-120公里的旅程。租赁费用每月最高约为100欧元，家用插座即可充电。通过这种方式，消费者不需要为购买电池而花费太多。
将来，“如果规模进一步扩大，价格将会进一步下降，最终5000欧元的电动汽车将不再是梦想。”凯普克曾这样宣称。
冰雪测试
中德合作前景可期
谁都明白电动汽车的未来意义，所以各国领导也对电动汽车的发展表现了关切。在2011年9月的德国国际汽车展上，StreetScooter 就已引起了德国总理默克尔的兴趣，她亲自坐进车里体验。而正是在这届车展上，Streetscooter意外收获了德国邮政的订单，为其开发和生产性价比很高的电动物流运输车。
无独有偶，在中国，电动车也受到了“总理级”的关注。2015年10 月 19 日的全国首届“双创周”上，李克强总理亲临现场，通过远程在线路演设备，与身处天使合投平台天使汇路演中心的中德合作的 Streetscooter电动汽车项目创业者直接互动，总理详细询问了通过电动汽车协同智能制造系统生产出来的电动汽车售价及生产模式，并且表示：“你们的电动汽车项目反映了你们的创意和创新意识，一定会有大市场！”
电动汽车的发展，在各个国家都有一定的战略意义。各国政府往往以财政补贴等政策加以扶持。
根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2020年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到500万辆。而德国也同样计划在2020年销量100万辆新能源汽车。
2016年1月23日，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在发言中披露，目前小型车在纯电动轿车的总产量占比超过85%，明后年会有更多的小型电动车上市。小型电动汽车特色明显、性价比高，具有形成国际竞争优势的巨大潜力，可以成为中国电动国民车的一种类型。
但要做到“国民车”，如何把成本降下来，将是当务之急。
StreetScooter在性能上不如特斯拉，但却可以满足大多数情况下的需求，加上其低廉的价格，因而将是很多欧洲人的“第二辆车”的最佳选择。而这对于人口基数大、发展不均衡，同时环保任务迫切的中国来说，这个模式显然具有吸引力。
如果说StreetScooter最初的活动还在商用领域，那么，来自StreetScooter核心成员组成的e.GO项目正大踏步向乘用车进发。据悉，他们将依靠强大的研发能力及优秀的合作伙伴展开全球战略布局，而中国将是他们重要的一站。
e.GO进入中国其实也契合了天时地利。在电动车领域，中德合作已初步成形。目前，全球充电接口标准主要有四种，分别为欧洲标准、北美标准、日本标准和中国标准。中德两国正着手两国的统一充电接口标准，意在增加两国在国际电动车领域的话语权。默克尔表示：“未来谁的销量多，谁的用户多，谁在标准制定中占据的分量会更重。”
除了实现充电接口标准完全统一，中德双国还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
可以预期的是，特斯拉也会逐步放下身架，逐步开拓大众市场。而具有独特发展模式的Streetscooter从商用开始，变身e.GO也在迅速向民用市场布局。两强势必会在中国市场上狭路相逢。
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