240辆e6滞留深圳
除了K9大巴，南京市与比亚迪的战略合作还包括e6纯电动出租车。2013年12月，南京公交集团和比亚迪合资成立了南京江南纯电动出租车有限公司（下称江南电动出租车公司）。比亚迪占股60%，南京公交集团占股40%。江南电动出租车公司于2014年1月向比亚迪采购e6纯电动出租车400辆。
2014年6月，南京河西新能源客运服务公司（下称河西客运公司）又向比亚迪采购了300辆纯电动出租车。河西客运公司由南京中北集团股份有限公司和南京河西新城区国有资产经营控股集团有限责任公司于2014年4月共同出资成立。
第三批e6采购，则来自南京公交集团，于2014年12月采购240辆。
刘鹏将第三批240辆e6列入了举报事项，称无车上牌、骗补手法与其对K9的举报一致。他在举报信中陈述：2014年12月26日，他陪同南京车管所警察前往深圳，当时e6只生产了十余辆即办完了240辆手续，这些e6至今“下落不明”。
2016年3月23日，财新记者在比亚迪深圳总部仓库看到了这批e6纯电动出租车。车身涂装为黄色，大部分停放在仓库天台上。
综合比亚迪和南京公交集团向财新记者出示的资料可以看出：这批车辆于2014年12月15日总装，18日入库，买卖双方于22日签订协议，比亚迪于25日开具发票，至31日，这些车辆完成上牌手续、拿到行驶证。
一位接近比亚迪的知情人士称：这批240辆出租车指标，南京市原本是给燃油动力出租车的，后来转向新能源汽车。这批e6赶在2014年底前办完手续，确有补贴考量。当时补贴退坡政策已经明确：2014年国补在2013年基础上减少5%，2015年将在2013年基础上减少10%。“既然能够以2014年标准拿到补贴，何必拖到2015年？如果补贴少了，谁来承担差额？”比亚迪人士对此回应称。
为何这些上牌已一年多的出租车，迄今闲置在比亚迪总部仓库？据比亚迪解释，2013年至2014年，南京市新增出租车3000辆，市场容量已趋饱和，而2015年网约车也开始冲击市场。南京买方认为，在这样的市场情况下招聘司机运营电动出租车已不现实，因此要求在比亚迪的库里暂存。
南京方面为何在市场饱和情况下，还要加购第三批e6？财新记者就此询问南京公交集团，相关人士称“指标由交通局下达，南京公交集团只是执行”；南京市交通局受访人士亦称其不做决策，仅是执行。“指标是根据市政府和比亚迪签订的战略合作框架协议制定的。说到底，这是一项任务。”南京市交通局人士说。
这么多电动出租车压在库中，表面上看比亚迪和南京市政府似乎都不受损。中国汽车工业协会统计显示，2014年比亚迪总计销售新能源车20840辆，是全国新能源车销量最高的车企。其中纯电动车e6销售3560辆，纯电动大巴K9销售2533辆。南京市2014年采购的e6和K9占比亚迪当年全国销量的26.4%和23.7%。南京成为当年比亚迪纯电动车销售最多的城市。
而大力推广电动车的南京市也博得了荣誉。2015年12月4日，在联合国巴黎气候大会期间进行的“C40”（应对气候变化的国际城市联合组织）城市气候领袖奖评选中，南京因单批次投放新能源车最多、充换电设施规模最大、推进工作进度最快，力压新加坡、伦敦等城市，摘得全球城市交通领袖奖。
到底谁在为这压库的240辆电动出租车埋单？合同显示，这批e6纯电动出租车的裸车价约30万元，享受国家补贴5.7万元和省市两级地方补贴6万元，实际净车价近19万元。也就是说，南京公交集团支付了4387.2万元，而政府财政补贴支付了2808万元。
浪费不止于此。青奥会结束不过一月，2014年9月19日，南京本地媒体《扬子晚报》即发布报道，称在当地一个二手车交易市场内，共有近200辆新出租车被“抛荒”闲置，其中80多辆是比亚迪e6纯电动出租车。
南京一位e6纯电动出租车驾驶员向财新记者表示，充电桩难找、充电时间过长以及“份子钱”高，导致驾驶员普遍抵触e6纯电动出租车。据财新记者了解，e6每月“份子钱”要比普通燃油车高出2000元。
运营方对纯电动大巴也有抱怨。南京公交集团安全运营部部长尹宏新在2015年3月对《中国交通报》表示，纯电动大巴在折旧和续航里程上较传统燃油大巴没有优势，为解决续航里程问题，公司只能按照燃油车投放数量的2倍去投放纯电动车。南京公交集团董事长朱明在今年1月接受《新华日报》采访时说，“单纯算经济账，纯电动公交车未必划算。”
南京市交通局一位人士透露，截至2015年年底，江苏省、南京市为推广新能源汽车共计补贴了22.6亿元，其中，南京市财政支出14亿元，“力度在全国都是最大的”。
今年年初，国家四部委启动专项核查，亦将使用单位购置的新能源汽车是否投入实际运营、是否存在闲置，纳入了检查范围。南京市闲置纯电动车的未来将如何演绎，仍值得关注。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
