K9骗补之疑
从签订协议到形成产能，比亚迪南京工厂用了近十个月时间。直到2014年9月，才有首辆K9大巴下线。而南京青奥会早在8月28日就已闭幕，据南京市政府要求，所有新采购的纯电动公交车必须在2014年8月前交付运营。
财新记者获得一组来自南京公交集团的统计数据：第一批50辆K9从2013年12月31日开始投运，至2014年7月28日投运完毕；第二批600辆K9从2014年7月28日开始投运，至当年8月14日投运完毕。
上述时间点意味着南京市采购的K9，不可能是比亚迪南京工厂生产的。比亚迪人士亦向财新记者确认：650辆大巴均由长沙公司生产，而第一批50辆K9采购合同就是由比亚迪长沙分公司出面签署的。
比亚迪对此解释称，比亚迪以南京工厂为主体成立了南京分公司，该公司具有销售资质。第二批600辆大巴是由南京分公司出面签署采购合同，实际由长沙分公司负责生产，“这是要把业绩留在南京”。
公司业绩考量是一方面，地方补贴亦事关重大。根据2014年中央和地方政策，每销售一辆K9电动大巴，对应中央、江苏省和南京市财政补贴分别为50万元、20万元和30万元，合计100万元。“补贴政策是有地域限制的。”南京市交通局人士透露说。
另有接近政府的知情人士透露，在考察补贴对象时，南京方面设有“无形”的门槛，即新能源车省级补贴对象向南京市新能源汽车生产企业倾斜。
刘鹏在举报信中称，比亚迪只生产了几十辆K9大巴应付上牌，而为了能在2014年6月30日前办完全部600辆上牌手续，比亚迪通过他本人串通南京车管所警员敷衍了事。
他描述的具体操作办法是：比亚迪先行开出600辆K9销售发票，打出600个合格证，在钢板上集中打印车架号拓印，最后车管所照单全收。
比亚迪对此反驳称，当时比亚迪只有长沙工厂一个K9大巴生产基地，最大产能为每天八辆，如到2014年6月底只生产了几十辆，无论如何不可能在青奥会前的两个月中生产剩下的500多台车。“上牌前，我们的车都已经造好了。”上述比亚迪人士说。
另据财新记者了解，比亚迪K9由南京公交集团交予南京江南公交客运有限公司（下称江南公交）运营。后者是公交集团2012年7月全资注册成立的子公司。来自江南公交的文件显示，其于2014年7月10日向南京市车管所发函，以车辆数目多、车辆自重大等理由，请求车管所民警上门验车。财新记者同时查询南京车管所上牌数据，600辆K9上牌时间分别在7月16日和7月25日，与刘鹏所说述时间不符。而车管所参与验车人士亦对财新记者确认，“没有出现过举报信中说的没车上牌现象。”
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