我国新能源汽车产业的火爆程度有目共睹，有据可依。有数据统计，从2009年到2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，其中2015年生产37万辆。 与新能源汽车产业庞大的产销量相对应的则是诱人的动力电池市场的蛋糕，据工信部发布的数据显示，到2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位。这么大的产业规模背景下，动力电池技术自然而然也成为了业界关注的“焦点”，其中最具潜力的钛酸锂电池技术备受瞩目。
珠海银隆新能源有限公司（以下简称“银龙”）聚焦当今国际公认的最具潜力的钛酸锂电池技术，探讨新能源汽车商业模式创新和未来趋势，致力于推动中国新能源汽车产业新一轮跨越式发展。
（一）电池技术终归是要跟着政策走的
从2015年中央经济工作会和全面反腐败的形势下，由国务院密集出台相关政策和报告，特别是克强总理在2月24日，针对国内舆论界、网络界各种说法拨乱反正，对新能源汽车再次给了明确地定位，明确了党中央国务院决心和政策。国家动用了这么多税收，对新能源汽车的扶持来培育，所以企业之间应该紧跟党中央，紧跟国务院所作出的各项政策形势。
之前《2016年新能源汽车推广应用补助标准之Ekg计算》一文中指出，单位载质量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg）关系到纯电动客车的补贴额度，能量消耗率则受车辆长度、续驶里程和充电期间来自电网的能量等的限制，而这一切影响因素归结到一块，最终都是受电池的影响，所以电池技术的研发终归是受政策影响。
银隆审时度势， 研究当时实势，在当前政策形势下，聚焦研究钛酸锂电池技术。
（二）对比多种类型电池性能，钛酸锂更受青睐
目前国内主流的客车用动力电池普遍采用三元锂和磷酸铁锂电池，三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”，未来前景扑朔迷离；磷酸铁锂电池主要由正极材料、负极材料、隔膜以及电解液组成。作为一个化学电源体系，在设计的工作条件范围内一般不容易发生自燃等安全事故，但锂离子电池负极主要采用石墨材料，过充电时易析出锂枝晶，造成电池短路，影响锂电池的安全性能；同时易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低，不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动汽车“不敢”进行快充快放，而只能采用慢充的形式，严重制约了车辆运行效率，给电动汽车的推广普及带来了不小的障碍。
而钛酸锂作为锂离子电池负极材料，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂离子二次电池。钛酸锂电池可以实现6分钟快充满电、循环次数可达2.5万次以上，这在经济性上明显优于传统的磷酸铁锂电池。传统锂离子电池在160摄氏度环境下就会发生严重故障，而钛酸锂电池在240摄氏度高温下仍能平稳工作并无过热现象，其安全性也不亚于稀土电池。
针对钛酸锂电池能量密度相对偏低，成本偏高的问题，银隆投入了大量技术力量进行专题研发。据了解，2015年，银隆研发的第四代高能量密度钛酸锂与第三代相比，成本下降了40%，能量密度提高了30%。
（三）技术上，对电动汽车整车进行大幅改进
在整车设计技术方面，银隆充分利用钛酸锂电池的高安全、长寿命、耐宽温的环境适应性等特点，对电动汽车整车技术进行了大幅改进。
先来做个分析，如果电池的寿命不能满足十年，如果充电时间高于加油的时间，如果电池的使用环境，不能达到从中国的冷都黑河到中国的海南全年的使用，如果电动车的安全性能低于燃油车，那么技术模型根本不能成立，否则各方面暴露的缺点汇集成为一个综合的缺点，既使是有政府补贴，那也不可能生存发展下来。钛酸锂电池的安全性、快充放电和耐宽温等特性能充分地突破这些难点，成为未来电动汽车发展的新导向。
据了解，银隆的纯电动公交车在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、天津、邯郸、石家庄等北方城市经受住了北方冬日严寒的考验，即使在-30℃的环境中依然无需加热，即时启动。
2016年银隆将全面拓展企业的商业模式，对电池、电机和电控进行十年全生命周期质保，让政府实现高安全、轻资产、零风险、高效率；对客户运用“互联网+”的手段，用24小时保姆式服务，确保安全、质量、效率、售后服务。
对于过剩竞争，银隆董事长魏银仓表示，没有竞争就没有提高，没有竞争就没有发展，相互促进，相互竞争，让市场说了算，让用户说了算。
对于未来，魏银仓董事长向我们透露，目前银隆已获得欧盟认证，并成功进入美国、德国、荷兰、挪威、德国、法国等国市场。未来企业还将加强“走出去”战略，下定决心像高铁一样成为客车行业中国一张名片。魏银仓介绍到，未来银隆的目标，不但是绿色可持续发展的绿色公交，还要把车的工艺、品质能够代表国家像高铁一样参与国际竞争。争取3年内成为国内新能源行业一流企业；5年内拟打造千亿产值的新能源企业并实现世界一流！
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