2015年1月13日，全国至少8个城市发生了出租车罢运事件，堪称有史以来最大规模。为什么？没活路了！要交高额的份子钱不说，自己的阵地还硬是被专车软件给抢了。
引狼入室
2014年年初，为了争夺市场，滴滴和快的两大打车软件开始给司机和乘客发放补贴，短短几个月就烧了20多亿元。一时间，就算是出租车“招手就停“的上海，也发生”拒载“的情况，明明亮着“空车”灯，你在路边招手却很少有车会停——都去接单了。司机挣得多，乘客也获得了实惠。皆大欢喜！
然而，当司机们都装好了打车软件的时候，两大公司不约而同停止了补贴。征服了出租车市场的滴滴和快的很快都推出了各自的专车服务，直接叫板出租车公司。汽车租赁公司加入了，有车白领也加入了。车主下班路上载几个人赚点外快，乘客又能省钱又能拓宽交际圈，连乘坐体验都有质的提高。又是皆大欢喜！
这时，出租车师傅一看，不对呀，咋没我啥事儿啊！这才从数钱的梦里醒过来，发现自己被卖了。已晚矣！据有8年出租车经验的张师傅描述：“现在出租车行情不好，总体收入下降。打车软件和租车平台越来越多，每天辛苦开车，收入只有6000元上下，基本上每天上午赚的钱交份子，下午赚油费，晚上赚的钱才是自己的。” 张师傅说，身边就有好几个同行辞职转行。因此，出租汽车行业整改的呼声越来越高。
取消出租车份子钱？
交通运输部去年下半年推出的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中阐述：“新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。已实行经营权有偿使用的，要逐步取消有偿使用费，减轻行业负担。”2月23日，苏州市交通运输局表示，自2016年3月1日起，苏州市区出租汽车经营权全部无偿使用。迄今为止，全国已先后有武汉、襄樊、义乌、杭州、金华等多地出台有关出租车改革的新政，新政中都明确提出取消出租车经营权的有偿使用费。这是不是说出租车司机不用再交份子钱了？苏州交通运输局出租管理科科长尤身渺表示，此次取消的出租车的经营权有偿使用费，只是出租车司机上缴“份子钱”的一部分。经营权使用费是政府向出租车公司征收的，“份子钱”是出租车师傅向公司缴纳的承包费。也就是说，份子钱只是下调并未取消！苏州强生出租车公司总经理陈钢表示，在这次调整中，公司将为每辆车降低156元的份子钱。另外，杭州多家公司返还承包金的10%给司机，还通过补贴、奖励的方式，使得“份子钱”从去年初的每月8000元降到现在的最低每月6400元。呃，难道传说中的整改就这样？
也许下调或是取消份子钱在短时间内能缓解出租车行业的压力，但很显然，其所面临的困境不是降甚至或是份子钱就能解决的。对于乘客来说，更关心的是打车方不方便、实不实惠。但是，出租车的运价由物价部门核定，目前并不会因为份子钱减少而降低。所以，出租车要想躲过各类打车平台的冲击，需要的是更深入的变革。
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