奔驰2016年1月销量已超越宝马奥迪,成为全球豪华车销量冠军,同样拥有戴姆勒血统的腾势,2016年1月销售仅为204辆,环比骤降77%(2015年12月腾势销量872辆),然而这样惨不忍睹的销量数据并非偶然,2015年腾势全年销量2883辆,平均月销量仅120辆。
腾势站在戴姆勒的伟岸的肩膀上,坐拥品牌优势,40万元左右的定价(补贴完后25万-30万左右),介于价格受欢迎品牌逼格不够的比亚迪秦,和高端大气上档次却价格不菲的特斯拉Model S之间,定位中高端市场。然而每月销量始终萎靡不振,问题到底出在了哪里?
几年前,在新能源车型相对较少的时候,腾势尴尬的市场地位还不太明显。
然而,特斯拉却推出售价仅为3.5万美元(约23万元人民币)的新款电动车型MODEL 3,今年3月31日将正式接受预订。此外,特斯拉MODEL 3将于2017年量产,且极有可能在国内生产。国产后的特斯拉MODEL 3也将可能获得政府补贴,电动君预计MODEL 3国内售价将碾压腾势。
原本腾势和特斯拉分别定位不同的消费层,除了大家都是纯电动汽车外,就是八竿子打不着的关系。然而,万万没想到,半路杀出个特斯拉廉价车型Model 3,约23万元人民币的价格自带杀气出场,新能源汽车中高端市场一场混战即将上演。
定位尴尬:一般人买不起,买的起的人不想买
腾势的市场价格在36.9-39.9万元,综合工况续航里程253公里,可享受国家补贴5.5万元,再加上地方补贴,消费者购买价格大约在25-30万的区间。
25-30万的区间售价,市场可选的传统燃油车型广泛,就连宝马3系、奥迪A3、奥迪A4L、奔驰A级等一线豪华品牌车型也可以拿下,腾势在不限牌的三四线城市,吸引力微乎其微。那么,腾势的主要销售市场只有集中在上海、北京、深圳、广州等有钱人多又限牌的大城市,市场范围狭小。
上海人民买新能源汽车的驱动力是免费沪牌和高额补贴,北京人民买新能源汽车是摇不到号的被逼无奈。深圳、广州人民购买传统燃油汽车摇号没有北京难,拍牌车牌费用没有上海贵,购买新能源汽车的积极性相对较低。
北京市场只针对纯电动汽车有政策支持,所以北京人民想逃脱摇号之苦,只能购买纯电动汽车,北京是腾势的重要市场。而现在市场上纯电动汽车卖得特别好的都是价格便宜的康迪熊猫、众泰云100、江淮iev等AO和AOO级车型。看不上这些小型车的消费者还有比腾势便宜的,补贴后价格11-15万左右的北汽E系,和补贴后价格在20-25万,综合续航高大400公里的比亚迪e6可以选择。
对于北京大多数人民来说,购买纯电动汽车本就不是心之所望,不是逼不得已就是想先占个名额。而腾势相对较高的定价一般人买不起,买的起的人未必愿意买。
上海市场对插电的混动车型也同样有政策支持,所以,在现阶段对纯电动汽车普遍的续航里程不高的焦虑感下,价格不超过20万元,实用性强的插电混动车型比亚迪秦、比亚迪唐、荣威e550才是最受上海人民欢迎。
那么,补贴后价格在25-30万元,续航里程只有253公里的腾势,价格不便宜续航又没有安全感,腾势市场定位尴尬尽显,鸡肋满满。
(比亚迪唐和秦销量对比图)
上挤下压,夹缝中求生
新能源汽车扶持政策的东风一吹,今年又将又一大批新能源车型上市,且价格市场定位都低于腾势。此外,消费者对新能源SUV车型热情更高,从比亚迪唐不断上升的销量数据,以及比亚迪秦严重滑坡的销量数据,就简单粗暴的反应了消费者对新能源SUV车型的迷之热爱。
企业握准消费者对SUV车型的情有独钟,今年将迎来一波新能源SUV车型上市:
-比亚迪宋纯电动SUV车型,续航250公里;
-插电混动SUV车型比亚迪元;
-北汽新能源纯电动小型SUV车型EX200,综合续航不小于200公里
-广汽传祺纯电动SUV车型GS4 EV,综合续航240公里
-江淮iEV6S,综合续航里程253km
……
这一波新能源SUV车型的上市,势必又将瓜分腾势本就少得可怜的市场份额。
此外,消费者购买纯电动汽车,最看重的就是价格和续航能力,2016上市的纯电动车型续航能力大多都达到250公里左右,腾势在价格和续航上都豪无优势。
未来,腾势作为一个新品牌,将面对上有特斯拉廉价车型MODEL 3的压力,下受广大车企相对低价的新能源汽车的挤压,将只能尴尬的夹缝中求生。那么,1月腾势销量仅204辆也并不出乎意料,并且电动君预测,2016年腾势的销量将经受更多考验。
定位尴尬的腾势,要拿什么来拯救你?
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