配套产品是客车工业的灵魂，整车的进步离不开出色的零部件支持。随着新能源客车产业在2015年的稳步发展，相关零部件领域的整合速度突飞猛进，市场竞争力不断攀升。回眸2015年与新能源汽车相关的动力电池领域，无法否认的是，国轩高科已经成为中国动力电池领域的领军企业之一。
2016年1月23日，在2016中国电动汽车百人会论坛上，合肥国轩高科动力能源股份有限公司总经理方建华发表了演讲，并在会议间隙接受了中国客车网等媒体采访。方建华透露，从产能规划上来说，国轩高科计划到2016年年底能够达到6GWh，到2020年实现23GWh的产能目标。同时，方建华还对2015年中国动力电池的产业现状、2016年的新能源汽车动力电池市场情况、当前动力电池领域的技术路线之争，以及国轩高科未来的发展规划等回答了记者提问。
2015动力电池产业现状——“疯狂”
众所周知，由于2015年整个新能源汽车行业的火爆，带动了整个动力电池产业的发展，动力电池基本都处于供不应求的状态，方建华用“疯狂”二字来形容2015年动力电池产业的形势。他口中的“疯狂”主要表现在以下五个方面：
第一，动力电池的销量暴涨。综合行业信息、官方数据以及国轩高科的分析，方建华估计2015年整个动力电池的销售已经达到了16GWh，相对于2014年的3.67GWh增长了4倍多。但国内主流的一线动力电池品牌的产能最多就是10GWh左右，他认为另外6GWh的暴涨违背了产业发展规律。
第二，碳酸锂等原材料的疯涨。方建华透露，碳酸锂等原材料从2015年初的4.2万/吨，已经涨到了2015年底的16万/吨，而其最新的报价已经达到了20万/吨。这从行业的发展角度来说是不健康的。从商业角度来说也是违背商业伦理的。而原材料的涨价随之带来的就是对整个动力电池出厂价格的压力。
第三，动力电池的产能在剧增。据不完全统计，到2016年底整个动力电池的产能将达到60GWh，从2015年底的16GWh增长到60GWh，方建华认为2016年的动力电池产业将会出现结构性产能过剩。
第四，以18650为代表的三元电池规模化应用加速。方建华指出，由于2015年动力电池的供不应求导致了一部分没有经过验证的，甚至是3C类的18650的电池被装上车，甚至有部分被积压的电池也被装上车，将导致2016年安全性事故的增多。
第五，外资投资中国动力电池产业将加速。这与中国整个新能源汽车井喷式的发展有关。
国轩高科坚持多元化技术路线
近来，三元电池用于纯电动客车的安全性争议众多。在百人会论坛上，工信部装备司司长张相木透露，将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。对此，目前以磷酸铁锂电池为主的国轩高科是怎样看待的?方建华在采访中表示，三元电池和磷酸铁锂电池目前并无争夺战，它们在不同的市场有不同的应用。国轩优先选择了磷酸铁锂电池的产业化，是基于国家优先在公众领域推广新能源汽车。“在公共领域里面，安全一定是第一位的。磷酸铁锂不仅安全性好，而且能够满足公共领域新能源汽车对续驶里程的要求。”
他强调，国轩在将磷酸铁锂电池产业化的同时，三元材料的研发一直没有停过，快充的钛酸锂技术也在同步开发。上游的原材料在涨价，下游的整车面临补贴退坡，中间的动力电池如何应对成本挑战?方建华表示，要通过技术的进步，规模化经营和市场化的融资手段来降低成本。“技术的进步是日新月异的，电池单体的能量密度提升，能够部分抵消原材料价格上涨。”国轩目前的磷酸铁锂电池能量密度是130Wh/kg，2016年140Wh/kg能量密度的产品将量产，磷酸铁锂的最终目标是160甚至170Wh/kg。三元电池方面，国轩的产品2017年能够达到230Wh/kg，到2019年产业化的水平在250—300Wh/kg。
四个“五年规划”助力产业生态建设
对于国轩自成立至今所走过的各个阶段，方建华概括的表示，2005年—2009年是试验验证阶段，主要以烧钱资金做保障的;2010年—2014年通过市场驱动售后来保障;2015年—2019年是技术引领，品质保障;2020年—2025年通过规模化的发展进入一个成本竞争的阶段。从产能规划上来说，国轩希望到2016年年底能够达到6GWh，到2020年实现23GWh的产能目标。
从技术路线上，国轩希望逐步实现磷酸铁锂能量密度的提升。目前国轩磷酸铁锂的能量密度是130Wh/kg，他们的目标是希望将160甚至170Wh/kg的磷酸铁锂电池应用到车辆上。至于三元电池，国轩认为他们有能力在2017年达到230Wh/kg，到2019年希望能够产业化在250—300Wh/kg。产品运用方面，国轩希望所生产的动力电池除了在新能源汽车上的应用之外，还能在一些军工等特殊领域有所应用。
为了实现上述目标，国轩2016年工作指导方针的其中一项就是筑产业生态。“对于今天我们探索全球都是一个未知的世界汽车动力电池来说，我们需要抱团取暖，我们需要构筑一个健康的可持续发展的生态。”方建华口中的这个生态包括三个链：一是研发链。国轩希望和国内的、甚至是全球的科研院所院校进行合作，构筑一个研发链。二是产业链。目前国轩已经开始尝试，比如和国内隔膜的龙头企业—星源材质联合合资在合肥建厂，国轩希望在上游和有优势的这些企业，在正极材料、负极材料，乃至于电解液和隔膜方面进行合作。在下游，国轩希望和整车企业，不仅是在产品方面有合作，也希望有资本的融合。三是服务链。方建华表示，新能源汽车一定要有新的商业模式来支撑，国轩希望在服务链上，包括技术服务外包，包括融资租赁公司的设立，包括分时租赁共享平台的建立，通过这个把研发链、制造链和服务链构筑一个健康的、可持续发展的生态链。
方建华表示，国轩的目标是希望从电池做到电能，从制造变成制造+服务。为此国轩已在布局全球的五大研究中心。采访最后，方建华也对整个动力电池行业方面提出了建议：一，产品的安全性一定要放在第一位。他希望行业的监管部门能够加强这方面的监管，包括强检，应由过去的送检变成抽检。二，对部分原材料价格的保障。他希望政府能够伸出有形之手。三，一些合资企业的进入对推动中国动力电池的进步是有力的。但他同时指出，合作方式应由30年前的合资转变为30年后的合作。四，从推广量上，方建华建议应由过去注重推广的量到注重效果的考核。
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