环保和跑车这两个词似乎从最开始就处于对立的两个阵营里，大马力跑车仔感官上带来的那种快刀斩乱麻般的刺激，似乎天生就和环境友好这个词挨不上边，直到这款跑车的出现。
BMW I8并不是宝马M部门的作品，这辆从里到外都散发着创新气息的跑车和自家小弟 i 3一起挑起了宝马 i 系列的大旗，开创了一种完全不同的风格。流线型双门跑车那低矮的车身，配合着4个20英寸的轮胎，让这辆车有一种从科幻电影里开出来的即视感拥有非常强烈的视觉冲击力，简单了说就是这车自带气场，即使是停在那里，也给人一种随时要冲出去的感觉。
减重是每一辆跑车必须面对的难题 i8 也不例外。为了把整车质量降到最低，i8上的每一颗螺钉都是使用铝合金制造的，驾驶舱则大量使用了一种叫做CFRP碳纤维增强塑料。不过在跑车的世界里，铝合金与碳纤维的搭配组合已经不新鲜了。轻量化到每一颗螺钉的成绩，就是给i8带来了只有1540Kg的整车质量与一辆雅阁的重量相仿。但是别忘了 i8 里面可是多出了一整套混动系统的。
BMW i8上的这套动力系统，无论是外观还是理念上都非常有亮点。实质上，i8拥有两套动力系统，在驾驶舱的后面，是一台1.5升涡轮增压的三缸汽油直喷发动机，这台发动机具有231匹马力和最大236磅-英尺的最大功率。很多年前宝马就因为把搭载M Power动力系统的车子，调校出了每升排量超过100匹马力的动力输出而名扬四海，这次，他们把 i8 上这台只有1.5L排量的发动机调校出了231匹马力，这又一次显示出了宝马在发动机制造上的功力。因为搭载在量产车上的引擎不能像赛车那样任意的压榨发动机的性能而不顾耐久性的表象。
和这台汽油机搭配工作的是一部带有手动模式的6挡自动变速箱，负责把动力传输到后轮。前发动机舱的位置，安放了一台从自家纯电动版小弟bmw i3那里“借”来的电机，这台电机可以提供96kw千瓦的最大功率，和129马力的动力输出。
这两套动力系统可以共同为这台i8提供362匹马力，和420 pound-feet 的动力输出，也同时拥有了四轮驱动。
每次启动之后，i8都会默认为舒适模式，在这种状态下只要不深踩油门，这辆超跑温柔的就像家里的小猫：姿态轻盈辗转腾挪都都非常灵敏，但同时又乖巧听话在慢速行驶时会自动切换到纯电模式，甚至会暂时让驾驶员忘记这是一台拥有362匹马力的跑车，安静的像一艘漂浮在路面上的飞船。
然而无论在任何时刻，只要你深踩油门耳畔就会立刻会传来发动机的嘶吼，身体随即被强大的加速度直接“按”在座椅的靠背上，此时你所想的根本就不是什么推背感好爽、前2cc后245的xx胎抓地性能出色，而是在与全身所有的感官作斗争，如何在他们都迫切的渴望你松开油门的时候，依然能够选择一条完美的走线，让被踩到底的油门再多坚持一秒。
“只有加速度够快才能体现出优越感。”这句话用在 i8上再贴切不过，他不仅带来了优越感，而且是优越感十足。在等红灯的时候经常会有旁边车道的车辆降下车窗，问一些和 i8 相关的话题，而眼神中透露出的，是对车辆超跑120分的喜爱。
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