在新能源补贴政策的大力推动下，2015年国内新能源客车的产销量出现了井喷式增长，给业内带来惊喜，但快速增长的背后，也隐藏着一丝隐忧。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高此前曾公开表示，“补贴偏高，会导致很多后遗症。比如，一旦补贴减少，车价提高，购车者的积极性肯定降低，这对产业的伤害性很大。”
记者从多家客车企业了解到，2016年随着新能源客车补贴退坡，他们将专注新能源客车技术进一步升级。
补贴退坡加速企业优胜劣汰
新能源汽车补贴降低，意味着购车成本增加。为降低生产成本，抓住用户，生产企业将在市场博弈的过程中优胜劣汰。“降低补贴从某种程度上来说，是一个利好。以前的补贴标准不考量技术路线，只是鼓励大家把电池装上去就好。现在采用能量密度的原则，就是说，要用有限的电池把车辆推出去，仅凭借这一点，降低补贴对企业而言就有推动作用。对有先进技术的企业而言，这是好事，对于只是为了获取补贴，进行车辆拼装的企业来说，将面临挑战。所以，现在企业要将注意力集中于如何提高电池密度，提高使用效率，这才是至关重要的。”重庆交通大学公共交通学者王健说。
东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏表示，“国家通过政策调整，提高企业积极性，可以推动新能源车辆的技术升级。”
在推动新能源汽车产业化发展的道路上，国家补贴起着至关重要的作用。很多行业人士认为，随着新能源汽车补贴退坡机制正式启动，新能源客车行业将越来越市场化、成熟化。对此，中通轻型客车有限公司总经理董长江满怀憧憬地说：“2016年新能源客车将进入调整年。2015年小厂的发展，凭借的是机会、政策。2016年就要依靠产品质量、性能、三电系统的保证能力。2016年下半年到2017年，应是产品质量年，新能源客车将由数量增长转向技术提升。”
车企力推新能源客车市场化
“国家战略已经非常明确，生产企业还有什么理由不加大新能源汽车的研发力度?所以说企业无需担心补贴下降，一是成本会下降;二是企业会加大研发力度;三是用户的认知也会改变。”陈水敏认为，虽然短时间内新能源客车市场会受影响，但发展新能源汽车是一个趋势，生产企业要看主流。
目前新能源汽车市场正处在起步阶段，此时国家补贴政策调整会引导市场朝更好的方向发展。欧阳明高认为，当前所有新能源汽车的政策设计实际上都是为向市场主导转型做铺垫。“新能源汽车的第一推动力在初期阶段显然是政府，但完全靠政府肯定是不可持续的，必须要向市场主导转型，这也是今后我国新能源汽车发展的主要方向。”
苏州金龙负责人表示，随着新能源退补贴逐步退坡，国家与地方甚至生产企业应当梳理目前新能源汽车发展中所存在的不足，采取多种措施，引导消费理性发展，让新能源产品由政策主导向市场主导良性转型，提升产业自身竞争力。“企业应做好长期应对措施：一是引导用户，推出整体新能源解决方案，提升产品在用户心中的价值感;二是技术创新，提高新能源产品性能和安全性;三是重点突破，国家‘十三五’规划针对电动汽车产业提出‘技术升级战略’，即‘动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化’，这‘三化’融合将成为我国下一步科技攻关的重点，也是企业发展的重点。新能源客车未来一定有广阔的前景。”该负责人说。
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