近日，万向集团内部人士向记者透露：“明年菲斯科将国产一款纯电动B级车，国产后的B级电动车售价将在20万元左右。”困扰万向的资质问题也越来越明朗。11月5日，国家工信部部部长苗圩表示，不久的将来，将会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。
在收购菲斯科近两年后，万向的造车梦正一步步变成现实。
重构菲斯科
去年2月15日，万向集团美国分公司以1.49亿美元的价格成功购得美国电动车公司菲斯科，这一价格是万向集团最初报价的7倍。可见，鲁冠球对菲斯科志在必得。
2015年9月30日，万向集团旗下的美国菲斯科汽车技术集团正式宣布更名为卡玛汽车公司。卡玛汽车首席营销官James Taylor在更名后表示，“新公司名称之所以选择用 ‘卡玛’， 因为‘卡玛’既与旧的历史相关，又与新的品牌相关， 能够代表公司的未来。”卡玛汽车的生产也从芬兰转移回美国，工厂选在加州Moreno Valley ，并承诺为当地居民提供就业机会。
“卡玛汽车6月份完成厂址遴选并开始建厂，明年10月底工厂建成。”长期关注车企并购案的分析师田永秋对本报记者表示，万向在完成对菲斯科的收购后，一直忙于菲斯科破产后的债务问题、产品改进、生产线建设、重建供应链体系以及销售体系。
万向美国CEO 倪频曾表示，“在2012款卡玛车上已发现了250多处缺陷”。这为产品改进制造了不少麻烦。更大的麻烦还在供应链体系的重建。众所周知，菲斯科汽车的破产清算及资产拍卖后，近7000家非抵押债权人中大部分是菲斯科的供应商、经销商和服务商。最终清算方案规定，近7000家债权人一共得到清偿1650万美元，平均每家得到赔偿2000多美元。这使得他们与卡玛汽车的合作更为谨慎。
“绝大多数供应商目前都要求以现金结算，即使这次新卡玛背后站着的是中国万向集团也是如此。原有供应商、经销商和服务商的‘非现金不合作’态度，将使新卡玛的东山再起增加不少财务成本。”田永秋透露。
在彻底解决这些麻烦后，在原来菲斯科卡玛基础上推出的新款车型将作为新的卡玛汽车旗下的首款产品。不过，对于上述这些传闻，万向电动车总经理陈军婉拒了采访。而在另一位已经离职的前万向高管看来，明年即实现电动车国产几乎不可能。
国产时间表
对鲁冠球而言，在海外造轿车只是其迈出的第一步，在国内生产电动轿车才是真正的圆梦。目前，困扰万向的仍是电动汽车生产资质问题。据悉，首批电动汽车生产资质有望在2016年一季度开放。
田永秋认为，万向获得生产资质只是时间早晚的事情。“但明年国产，时间太过仓促，不太可能。现在新卡玛在美国还没有复产，明年10月底工厂才能建成，之后需要设备调试等工作。一切正常的话，2017年下半年下线，2018年上半年出车，然后再上市。即使立刻拿到国内生产也已到2018年。而且万向在国内没有整车工厂，没有平台，需要重新建设，再加上车型开发，都需要时间。”
有一点可以肯定，随着新能源汽车市场的放开和发展，卡玛汽车肯定会以最快的速度将其新能源汽车产品投放中国市场，实现本地化生产。
从电池、电机、电控到整车研发与制造，万向集团都以收购或者入股的方式实现。自2013年开始，万向集团先后收购美国电池制造商A123系统公司和电动汽车品牌菲斯科。今年7月万向集团旗下上市公司——万向钱潮投资1.1亿元参股天津松正公司，该公司的主导产品是新能源驱动电机，产品已应用于宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、中通客车等客车。
短短三年时间，万向从汽车零部件厂商逐步发展成拥有电池、电机、电控及整车研发与制造的企业。待卡玛汽车实现国产，万向集团将完成电池、电机、电控及电动汽车(乘用车/商用车)整车研发与制造的新能源汽车闭合产业链。到那时，鲁冠球才算真正一圆他的造车梦想。
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