2015年，在我国新能源客车发展更加火爆的同时也面临诸多问题。在近日举行的"2015中国互联网+新能源汽车产业发展高峰论坛"上，中车时代电动刘凌对于我国新能源客车的发展现状及问题分享了自己的看法。
本次论坛规格高影响大，是"务实、专业、高端"的新能源汽车资讯交流平台。来自国家相关部门领导、整车及零部件企业集团高层、配套设施企业集团高层、示范推广城市领导、商业运营管理企业相关负责人，以及新能源汽车产业园区领导、权威专家学者、金融行业高管等齐聚一堂共商新能源行业发展大计。
"难题"在哪？
论坛上，刘凌客观分析了我国新能源客车的市场现状。他表示："在产业化方面，目前新能源客车领域有两大难题：第一个难题是充电站基础设施与匹配难题；第二个是插电式混合与纯电动系统构型兼容难题。"
分析看来，目前市场上的热销产品以纯电动和插电式为主。在未来的使用过程中，如何充电？它们之间构型如何兼容？在全生命周期之内是否得到有效的应用？众多问题牵绊着企业步伐。
同时，与新能源客车两大难题相对应，运营客户也有两大困惑，第一个是动力系统的种类繁多，应该如何选择；另外一个是新能源客车系统部件规格能否统一，结构能否简化并通用，成本降低，产业才能够健康发展。那么，在新能源客车技术路线不断推陈出新，动力系统繁多的情况下，应该选择哪种路线才能够长治久安呢？
刘凌认为，坚持纯电驱动、鼓励标准化产品正在成为用户关注的重点。
坚持"纯电驱动"
面对行业难题与用户困惑，近几年，中车时代电动的纯电驱动路线开始发力市场。纯电驱动具有兼容插电式、纯电动车和燃料电池的特点。同时，技术简单易用，能够实现标准化和大规模的工业生产。
刘凌说，"在高效能源驱动领域，中车时代电动从2002年就开始从事相关的研发工作。作为中车时代的发展思路，现阶段坚持插电式为主，大力发展纯电动，到"十三五"中期以纯电动为主，"十三五"末期逐步过渡到燃料电池。"
目前，中车时代电动已经基本形成了新能源全产业核心的技术研发能力和产业能力。在元器件IGBT、复合导体等方面形成了强有力的技术支撑。通过各种不同能源系统的组合使用，全力打造纯电驱动技术平台，形成独具中车时代电动特色的"增程插电式"、"双源双充纯电动"等多种路线。
以中车时代电动独有的增程插电技术为例，其源于轨道交通领域，并以成功运用了几十年。依托母公司的技术支撑，中车时代电动创新性的将技术移植到新能源客车领域，成功的让其科技成果惠及行业。全面解决方案
经过近十年的努力，中车时代电动以零排放为工作中心，依靠源自铁路的电机、电控、电池应用三大关键独特技术衍生纯电驱动系统平台，并且建成了世界一流的新能源汽车综合工程试验室，形成了增程插电式混合动力、在线充电式新能源客车、纯电动（双模）客车等技术及产品平台，覆盖6-12米增程插电式与纯电动客车的整车及系统。中车时代电动还推出了双电机电控、四电源模块、集成高压安全的一体化控制总成产品，它的整个重量可以降低200公斤，效率提升5%-10%，防护达到IP67标准。
在谈到"互联网+"这个话题，刘凌说："我司开发的云智通管理系统，除了实现基本车辆定位和跟踪，更多是做数据的分析，挖掘出现在电动汽车电池的提前衰减和寿命变化情况。电动汽车的发展在未来是否做到真正的产业化，取得互联网这个技术我们应用得怎么样，因为我们必须通过互联网技术建立我们的大数据，形成我们的大数据分析能力。"
最后，刘凌谈到中车时代电动的业绩："截止2015年10月份，我司销售系统和关键零部件对外达到1万台套，节能与新能源整车达9千余台，相关产品先后服务于国内近30个城市，并服务于奥运会、亚运会、世博会、巴西世界杯、男篮亚锦赛等国际重要活动。"
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