这期咱们就来说说Model X的车门。
确实如你所说，车门可以算是特斯拉这款延期一年发售的SUV最大卖点。应该说，特斯拉CEO马斯克把Model X称作“世界上最难制造的汽车”，很大程度上就是拜这个车门所赐。
和一般车辆不同，Model X的车门是向上开启的。而说到向上开启的车门，就不得不提奔驰。实际上，1954年上市的奔驰300SL是全世界第一款车门向上开启的汽车，奔驰总设计师鲁道夫·威廉哈德把它称为鸥翼门。
这个天马行空的创意，开创了鸥翼门这种汽车设计史上的经典。之后的几十年间，汽车设计师们仿佛集体打开了脑洞，剪刀门、蝴蝶门、旋转门等等一系列酷炫的车门应运而生。
从原理上说，鸥翼门并不难理解。车门的开合，是通过连接车门与车身的铰链完成的。通常横向开启的车门，铰链布置在前方，而向上开启的车门，则把铰链挪到了上方。
尽管只是换了换位置，技术难题也随之而来。其一，车门向上抬起，铰链会承受更大的力量，因此对强度、车门重量都有更高要求；其二，相对传统车门，鸥翼门对防水、密封性的要求更高；其三，当车辆发生严重的翻车事故时，鸥翼门将无法开启，这可以说是一个致命伤。
当然，虽然说是技术难题，却并不是无解的。对于前两个问题，增加铰链强度、使用碳纤维或其他轻质材料的车门、增加密封条就可以解决。
对于车门无法开启的问题，奔驰SLS AMG甚至在铰链处设计了一套引爆装置，以保证车辆发生翻车事故时车内乘员能够安全逃离。不得不说，这真是脑洞大开的设计。
说到这儿，相信很多观众都会表示不服，毕竟鸥翼门虽然在制造上有难度，但这么多年，其他厂商不是也过来了么，凭什么到了特斯拉这儿就成了技术难关了？
不得不说，相比传统的鸥翼门，Model X的车门（特斯拉将其称为鹰翼门以示区别）的结构更为复杂。鹰翼门不仅在车门上方有铰链控制开合，更在车门折角的地方设计了另一组铰链。
这样的好处就是，鹰翼门的开启更加节省空间，而且可以根据停车位置的情况选择合适的开启方式。这样说或许不够直观，直接戳下面的视频就明白了。
看到了吗，在两侧空间有限的情况下，鹰翼门先抬起上部，以避开两侧车辆，车门下部则在空间足够之后再充分展开。这样的开启方式，通常的鸥翼门是无法实现的。据特斯拉称，车身侧面仅需要30cm的空间，就可以开启车门，这确实有点高科技的感觉。
当然，这样的开启方式，也无法靠人力实现。因此，Model X的车门内侧加装了超声波传感器以探测车辆周围的环境，并采用电动开启方式。这也一并解决了小个子开关车门的尴尬，一举两得~
对了，至于安全性的问题，由于Model X只有后面两个车门向上开启，前门还是正常开启的，所以也就不用在铰链里装炸药了……
从鸥翼门到鹰翼门的改进，确实带来了不少便利，不过也让本来就不低的制造难度更提升了一个层次。两个铰链的设计，使得车门重量进一步增加，对车顶铰链的强度要求更高，也让车辆需要更多密封条以保证防水和隔音性。有消息称，特斯拉曾大范围的测试了多种特殊合金来检验哪种更适合Model X的车门设计要求，其中可能还包括昂贵的钛合金。
而且，超声波传感器加两段控制的方式，带来更为复杂的运算逻辑，也对控制系统提出更高要求。实际上，就在不久前，YouTube上的一段视频给Model X泼了盆冷水，一辆Model X在美国加州行驶过程中竟然自行打开了左侧的鹰翼门。
不管怎么说，在延期了一年之后，Model X终于上市了。虽然几乎可以肯定Model X未来还会出现各种小问题（正如Model S一样），但相信马斯克已经把问题数量控制在一个可以接受的范围内了。
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