据《日经中文网》报道，丰田汽车第四代混合动力车型普锐斯（PRIUS）将不会在中国生产，而是改为在日本爱知县内的2家工厂生产，然后出口到中国。这意味着普锐斯将无法通过搭载国产混动系统降低成本和售价，而作为一款进口车，也无法享受中国政府的新能源汽车补贴。预计这款车在中国的销量不会出现提升。
报道称，将生产向日本国内集中的目的是为了构筑高效的供应体制。不仅是在中国，丰田9月还暂停在泰国生产和销售普锐斯。据报道，丰田从2010年开始向泰国出口电池和电机等基础零部件，并在当地组装生产普锐斯。截至2014年底，普锐斯在泰国累计销售超过1.8万辆，受经济低迷影响等，2015年上半年仅销售约300辆。泰国政府认为普锐斯的零部件当地采购率较低，要求与整车一样征收高税率。丰田因此决定改为从日本出口整车。此次停产尚未确定将持续多久，但也有可能走向长期化。
丰田9月份在美国发布了第四代普锐斯，预定12月在日本上市销售，2016年起陆续在全球其他市场发售。第四代普锐斯基于丰田最新模块化TNGA平台（Toyota New Global Architecture）打造，也是丰田在该平台上生产的首款汽车。该平台主要目的是实现汽车重要零部件的通用化，同时提高整车性能。
全新TNGA平台可以大幅提高零件、发动机及传动系统等等的共享程度
第四代普锐斯搭载一款1.8升2ZR-FXE阿特金森循环发动机，搭配一款电动机。由于采用了全新的发动机和电池，因此，发动机的燃烧效率和燃油效率都大幅提升，混动模式下百公里油耗为2.5升。每升汽油的行驶距离将在目前32.6公里基础上延长至40公里。
第四代普锐斯车身尺寸为4540*1760*1470mm，轴距为2700mm，车身比现款普锐斯长60mm、宽15mm，但车身高度降低了20mm。车身重心降低提升了驾驶性能，整车造型也采用了运动感较强的设计。第四代普锐斯将配备丰田TSSP（Toyota Safety Sense P）安全系统，该系统未来将在丰田中高端车型中普及，系统包括可检测行人的预碰撞预警系统、车道偏离预警和巡航控制系统。
第一代普锐斯于1997年发布，至今已销售350万辆，其中一半以上在美国售出，是目前保有量最大的混合动力车型。一汽丰田长春工厂于2005年开始在国内组装第二代普锐斯，2011年开始生产第三代普锐斯，由于售价较高，普锐斯在中国的销量一直都比较低。
2011年10月，丰田在江苏常熟开工建设丰田汽车研发中心（中国）有限公司，以推进混合动力技术在中国的本土化研发和主要零部件的国产，从而降低成本。混合动力车用的镍氢电池则由新中源丰田汽车能源系统有限公司生产，混合动力变速驱动桥由丰田汽车（常熟）零部件有限公司提供。2013年11月，丰田汽车研发中心（中国）有限公司建成开业时，丰田汽车研发中心负责人曾表示，普锐斯搭载国产的混合动力系统后，售价将降低2万元左右。
显然，丰田汽车的计划有变。不过，新款普锐斯虽然不会国产，但国产的一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎将于10月28日、29日相继上市，成为丰田汽车开拓中国新能源汽车市场的主力车型。
卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎都搭载了国产的油电混合动力系统，车身尺寸也完全相同，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距为2700mm。相比燃油版，双擎版的高度高了5mm。据工信部数据，卡罗拉双擎搭载由1.8L汽油发动机和电动机组成的油电混合动力系统，百公里综合油耗为4.2L，比传统动力版卡罗拉6.5L的百公里综合油耗降低35%，也比现款普锐斯1.8L混动车型4.3L的百公里综合油耗低。
广汽丰田目前在生产销售凯美瑞双擎，雷凌双擎国产后，广汽丰田将有两款混合动力汽车，覆盖中高级和中级车市场。据报道，至2016年8月底，凯美瑞双擎销量接近2万辆，其中9月销量超过800台。
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