9月末的杭州秋风微凉，整个杭州市在雾霾的笼罩下呈现一片苍白，远处湖水也泛起一片灰霾。电动君正赶路前往位于萧山区江东工业园的广汽吉奥汽车有限公司总部，距离杭州东站接近一个半小时的车程，整个工业园在平日里略显萧索。而今天，工业园却成为了电动汽车行业中的一块重地，广汽吉奥第一批纯电动汽车——星晨EV纯电动汽车正式向杭州市场投放，这是广汽吉奥与杭州博力汽车公司首批签售200辆新能源物流专用车。同时，广汽吉奥借此推出了“E物流”商业模式，正式打通“互联网+新能源汽车”的市场战略通道。
此次投身物流行业的星晨EV纯电动汽车，日前刚刚被列入第五批新能源汽车免购置税目录，这是广汽吉奥基于星旺CL微车平辆自主研发生产的一款新能源汽车产品，现有纯电动多用途乘用车和纯电动物流车两种车型。长宽高分别为4150mm、1620mm、1905mm，载货空间达到2800升，装载空间充裕。星晨EV物流车配备有便捷的侧滑门，而且有后背门，三门同时打开，便于日常装卸货。动力总成方面，采用磷酸铁锂电池，最大功率60KW，最大扭矩220N/m，最高车速115km/h，最大续航里程180km，充电电压为220V，快充2小时即可充满，慢充则需要8～10小时。
广汽吉奥星晨EV目前不直接面向个人消费者，主要的销售方式是在各大汽车租赁公司的助力下，将车出租或销售给物流、快递公司以及个人消费者。广汽吉奥品牌总监、销售公司副总经理曾业辉接受电动君专访时表示，秉承“订单化造车、租赁公司卖车”的营销理念，同时每辆星晨EV可以享受国家补贴50400元，杭州市再按照国家补助标准给予1:1的配套补助。至于售价方面，曾业辉表示目前并不方便透露，但绝对值得期待。
为何选择将首批产品投放于杭州，曾业辉表示，杭州毗邻上海，在江浙沪产业圈中的战略地位颇高，同时，广汽吉奥生产星晨EV的工厂也坐落于萧山区的江东工业园内，属地化的生产方式让产品下线后的运输时间和物流成本降至最低。而杭州也是全国各城市中，对新能源汽车支持力度较大的代表性城市，比如此次杭州市政府就对星晨EV按照国家补助标准给予1:1的配套补助。
对于星晨EV的下一步城市布局，曾业辉表示“星晨EV以物流行业切入新能源市场，以杭州为发射点，逐渐辐射华东地区，最终实现在全国范围的推广，下一步具体投放哪一个城市暂时不便于透露”。
广汽吉奥常务副总经理郑纯麒告诉电动君，“广汽吉奥星晨EV目前施行订单制生产方式，主要根据订单数量来确定产能，所以公司在产能方面没有具体的数量规定。”据广汽吉奥官方发言人向电动君透露，目前星晨EV纯电动汽车已经接到6000辆订单，前期首批先交付200辆，年产能在8000-10000辆左右。
那么，为何广汽吉奥选择与从物流行业开始切入细分市场呢？传统意义上的物流行业不仅要将货品完整的运送至目的地，还要将运输途中的时间成本尽量降低，这就对物流产业最为倚重的交通工具提出了极高的要求，而如何将交通工具对环境造成的损害降到最低，也是物流行业亟待解决的难题。广汽吉奥此番与“E物流”合作，不乏为解决物流行业“高成本、高能耗、高污染”现状的一种积极尝试。
“E物流”模式是互联网+新能源汽车的新型商业模式，联合全国销售代理商，快递公司、物流公司、租赁公司等合作运营商，通过建设终端APP和在线支付，同时充分利用GPS导航功能，打造后辆监控平辆，实现资源整合的协作型运营体系。
电动君脑洞大开畅想一下未来的快递物流业，再看不见穿着夹脚拖车，开着三轮车的送快递小哥。快递工作人员开着零排放、零燃料消耗的绿色环保纯电动物流汽车，车载智能GPS导航为即将送出的快递包裹，规划好最科学便捷的配送路线，快递派送员再不用绞尽脑汁，纠结出门东西南北先往哪走更省时省力。当物流车即将到达包裹配送处，由GPS定位发送信息到客服监控平辆，客服中心温柔美丽的客服小姐用甜美的声音与客户电话确认包裹是送上楼，还是送到小区代收点。沟通结果直接传送给快递派送员，避免了辛苦跑上10楼结果却发现客户不在家的尴尬，提高了客户体验，也提升工作效率。
总结看来，“E物流”模式是广汽吉奥用城市物流车作为进入新能源汽车市场的一个切入点，这个切入点精准而及时，不仅为开启“互联网+新能源汽车”的新篇章提供可能，拓宽了城市绿色物流市场的发展前景，还最大程度的助力智慧城市和绿色交通建设，缓解能源压力、改善大气污染。但愿不久的将来杭州不再有雾霾，还地球一片蓝天白云。
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