宝马：放缓传统领域 进军新能源 抢先做“桩”

2015-09-23 09:38:49 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

宝马新能源激进

进入9月，宝马在中国的新能源汽车领域接连出手。

在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”的4天后，9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字赫然在列。宝马因此成为首个敲开中国电动车市场补贴大门的外国车企。

有接近宝马集团的内部人士对时代周报记者表示，宝马一直秉承着技术至上的理念，在现在同质化严重的市场竞争格局下，宝马唯有采取更激进的方式。

汽车市场分析师封士明在接受时代周报记者采访时认为，宝马在为下一阶段的战略进行积极的布局，其在新能源领域的激进表现可以看出其“不创新毋宁死”的品牌理念，但是未来能否成为新能源领域的领军品牌，则有待时间考验。

　　传统领域放缓

自2005年起，宝马已经连续10年稳坐世界豪华车销量第一的宝座，但今年以来，经过一系列调整的奥迪和奔驰试图争相推翻宝马的趋势越来越强。

今年前8月，宝马依靠紧凑型轿车1系以及BMWX4和BMWX6等SUV车型的良好表现，全球销售1215138辆，同比上升5.5%，目前仍居高档车品牌老大位置，与位列第二奥迪的差距基本保持在1.3万-3万辆之间。

原本是各大品牌争夺的中国市场，在今年也遭遇了增长困境，而宝马（包含MINI品牌）在中国市场的增幅下滑程度更为明显。

最新销售数据显示，今年8月份，宝马集团在中国市场销量为36314辆，同比去年下跌1.4%。1-8月份，宝马集团在华共售出301529辆，首次在华前8月实现30万辆销量的突破，但相比去年同期的298752辆仅微增0.9%。

封士明认为，自进入中国市场以来，宝马极力打造自己崇尚技术领先的品牌形象，但近几年来，德系三强在中国市场上的品牌、产品服务以及技术等方面的同质化现象日益加重，从而导致宝马在传统燃油车型领域的技术优势有所减弱。

自今年5月起，宝马在中国市场连续多年的同比增长戛然而止，开始出现连续下跌，目前已是“四连跌”。在没有新车上市之前，宝马现阶段在中国市场仅靠5系、3系以及X1支撑销量。

　　抢先做“桩”

9月7日，宝马在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM也宣布正式启动。

根据宝马的即时充电项目规划，今年宝马将联合中国普天在北京、上海、广州和深圳4个城市建设500个充电桩，到2016年覆盖12个城市超过1000个充电桩，全面推进宝马的电动车业务。

数据显示，在全球范围内，宝马即时充电服务已覆盖了包括德国、美国、英国在内的24个市场，拥有3.3万个充电点。这套集互联、便捷和智能于一身的公共充电服务产品是目前全球最大的公共充电网络。

实际上，在正式引入BMW i品牌之前，宝马就通过MINI E、Active E等多个项目与能源公司、房地产企业和物业管理公司等进行沟通与合作，探寻未来新能源产品可能会遇到的问题，试图在经销商、商务、商业区和社区等区域设立 或协助客户安装充电桩，以提高新能源车主的用车便利性。

目前，宝马在中国推出的新能源车型包括宝马i3、i8、混动版宝马530Le，以及之诺1E等。据宝马（中国）销售副总裁王洪向媒体透露，未来宝马全系车型都将推出混合动力版本。

对购买BMWi车型和BMW插电式混合动力车型的客户，宝马还提供充电墙盒及免费的充电墙盒基础安装服务。据悉，全国已有10个城市16家BMW经销商启动了BMWi品牌车型的销售及售后服务，到今年底这一数字将扩展至32家。

封士明向时代周报记者表示，宝马在充电桩等方面所做的努力值得肯定，但其作用主要还是在于消除消费者对新能源车产品的痛点，而在能够吸引消费者使用新能源车产品的卖点上，宝马还需要做更多的尝试。

获政策青睐

制造卖点的步伐亟须加快。

9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，收录了宝马i3纯电动车和i3增程式车。这是到目前为止，所有免征车辆购置税的新能源车型当中，唯一的进口品牌产品。业内分析认为，中国电动车市场开始向跨国车企敞开大门。

对于宝马而言，这意味着，从9月11日起到2017年底，消费者在全国范围内购买宝马i3将不再缴纳10%的车辆购置税。宝马i3的官方指导价为41.68万-51.68万元，免去购置税之后将为消费者节约了4万-5万元的购车成本。

上述接近宝马集团的内部人士对时代周报记者表示，宝马集团对于能够促进新能源车产品在华发展的一切有效手段都愿意尝试。进一步降低消费者的用车成本也是宝马品牌未来重点考虑的方面。

从宝马新能源品牌的定位与布局来看，目前宝马新能源品牌的直接竞争对手就是世界闻名的电动车品牌特斯拉。实际上，特斯拉一直渴望于进入中国政府相应的新能源扶持政策当中，但此次却被宝马捷足先登。

封士明向时代周报记者表示，这在某种意义上是中国政府想实现原定今年50万辆新能源销量的一种措施，从在华产业布局规模、与中方合资公司的融洽程度，以及相应的政府关系表现来看，选择宝马新能源产品进入补贴名单是一个比较合适的选择。

安格在接受媒体采访时表示，中国政府对推动新能源汽车发展有非常清晰的战略和规划，相信中国的新能源汽车市场会在不久的将来迎来大规模爆发。这或许也是宝马相对老对手奥迪与奔驰在新能源领域如此激进的另一个重要原因。

封士明认为，在市场竞争越发纯粹的环境下，只有符合市场需求的产品才能得到消费者的认可与埋单，宝马尽管已经获得中国政府的认可与扶持，但是未来想在要新能源领域有所作为，还需要漫长的磨练。