上图是续航里程260公里的北汽最新EU260电动车。笔者独家原创拍摄
近日援引北汽新能源销售总经理张勇：北汽新能源将在2016年上半年推出一款A级别和一款SUV电动车。在此之前，笔者已经对北汽新能源的发展规划撰写过相关文章。其中就指出这款A级的电动车或许就是北汽新能源内部所指的“国民车”。那么这款SUV电动车或许将会借用北京汽车的绅宝X25小型SUV的车身换装电动机+电池组件而来。
从2015年1月份开始，北汽新能源在E150EV基础上先后推出EV200、EV160电动车。而车身焊接以及部分悬架和内饰分系统与北京汽车绅宝D20燃油车相通用。而EV200和EV160只是单纯的在电池容量上有所却分，电机、电控以及各个分系统几乎完全一致。
2014年早些时候北汽新能源的绅宝EV电动车（早先编号为C70GB），就是共享位于顺义赵全营北京汽车基地生产的绅宝D系列的车身焊接、部分悬架和内饰分系统。
续航260公里的2015款EV200电动车将会是一个重要改款。电池组件效率提升，电机功率放大。
那么X25的车身尺寸、自重、悬架最大限度的贴合EV200系列电动车。有EV200的市场成绩、经过市场验证的成熟技术，套用X25的车身焊接，所进行的整车调整所需要的成本、精力和周期或将极大缩短。而北汽新能源因为有BESK（与南朝鲜SK合作的三元锂电池厂）的全力支持，或许用跟小的成本就可以让个这款电动SUV拥有250公里以上的续航里程优势。笔者认为国民车的尺寸将会在A00级别。
这款被北汽新能源内部编号为国民车的A00级电动车，并非2015年上海车展上市的EX概念车，而是在北汽新能源山东莱西基地生产的入门级车型。或许一提到山东就会联想到那些非法生产、非法销售、非法上路的低速电动车的生存乱象。
笔者不怀疑这款A00级电动车在某些概念上借鉴了低速电动车，或许在研发过程中就获得了来自一些拥有实力并“转正”的低速电动车厂的信息。在7月份，笔者与北汽新能源某位技术负责人对这款A00级车的技术规划有过简短交流：尺寸小是必须的这就意味着研发生产成本进一步下调，在享受国家与地方双重补贴后，售价会被中国更多消费者所轻易接受。续航里程不再是让车主们担心的问题。当然在保证售价与续航里程的大前提下，整车质量将会与市面在售的20万元级别的电动车无异。
笔者就有关A00级车的琐碎信息综合研判：整车尺寸或将大于知豆系列电动车，配置的5门5座车（紧凑两箱），续航里程高于1X0公里，扣除补贴后的售价或在4-6万元。虽然在整车架构上借鉴低速电动车某些特点，但是在使用的材料上将有所提升，前后双A臂式独立悬架，可以提高舒适性与操控性，更重要的是在狭小的空间内，有利于布置电池组件和电动机总成。这种悬架布局在传统车中是高档、昂贵的标签，但是在很多低速电动车中，这样的悬架大有普及之势。而北汽新能源EX概念车的悬架就采用前后双A臂的解构。
EU300换电式出租车将会在2015年11月下线。上图是其“三合一”式动力控制小总成特写
对于动力与电池组件而言，北汽新能源将会在2016年全面将旗下车型续航里程提升至260公里（为了保持在入门市场的竞争力，会保留EV200系列电动车）。而北汽新能源的技术工程师们在动力系统得分总成上的集成也做出了成绩。即将在2015年10月上市EU300系列电动车续航里程300公里，使用的是一套将电控、变压器、等分系统控制组件集成在一个小总成中的技术。这种模式可以减少散热管路、降低生产成本与自重、提升备件质量系数。
北汽新能源的核心配套商，大洋电机和BESK电池厂为续航260公里的EU260进行了配套，并对EX概念车以及EU300系列（含换电式出租车、非换电式家用车）完成了分系统整合。
对于电池组件，BESK提供的三元锂电池性能已经开始让其他车厂产生了浓厚兴趣。当然，是否会为其他整车厂提供电池组件，还要视北汽新能源产能而决定。
北汽新能源的换电式技术以及运行策略经过了近3年的积累趋于成熟
现在的中国新能源车市场，几乎是半年就要发生一次技术革新，具体表现在车型的续航里程的提升不再是1年1次提升。或许在2016年上半年，续航300公里的电动车将会与260公里的电动车同台竞技；而2016年下半年续航里程300公里的电动将会成为具有相当实力的车企与拼装车企的分水岭。或许在未来中国新能源市场的惨烈竞争中，北汽新能源才会更懂得市场，并利用原创的技术获得自己应有的尊重与成绩。
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