9月9日,乐视正式宣布入股电桩时,很多人还不太清楚电桩这家创业型公司的主营业务以及运营模式,电桩在业内有些神秘。
电桩其实不是一家充电设施建设公司,而是一家充电服务商。也就是说,充电设施建好以后,电桩为车主提供寻找充电设施预约、导航等功能。电桩是一家互联网公司。
乐视超级汽车(中国)副总裁吕征宇宣布入股电桩时表示:“乐视已经决定在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态,投资电桩公司是乐视汽车生态开放的第一步。”
电桩真正吸引眼球的是,进入了乐视投资的法眼。宣布造超级汽车后,乐视的话题一直没有停止过。9月10日,乐视CEO贾跃亭宣布前上海汽车集团副总裁丁磊正式加盟乐视。
“决定战略投资电桩公司,主要是看到了未来电动汽车充电桩市场的巨大商机。”乐视控股高级投资总监孙可说。
电桩入了乐视的法眼
电桩其实是一家创业型公司,去年在成都成立时,只有几个人。今年在乐视正式入股后,发展到了150人,并在全国开展业务。
很多人认为,电桩应该是一家充电设施建设商。从商业逻辑看,目前新能源汽车市场最缺的就是充电设施,这一块市场很大,确实是一个风口,很多民企和国企都在做。
充电设施建设公司充其量是一家新能源汽车公司,而电桩是一家新能源综合服务互联网公司。“充电设施有一部分是自建的,但大部分是有其他充电设施建设商建设,我们将服务系统提供给他们。”电桩CEO先越说。
电桩的主营业务是,用户通过使用电桩APP,查找到附近的充电桩,并实现预约、导航、支付等一站式充电服务功能。目前,电桩已在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心,智能充电设施在北上广成等30多个城市推进。
和乐视一样,电桩有较强的互联网基因,在推广上惯于采用异业联盟。与乐视、途家、汉能、洲际等150家企业成为战略合作伙伴,这和特斯拉推广其目的地充电设施很类似。
乐视看上电桩,无外乎两个原因:一是充电设施领域是个风口,市场需求大;二是电桩模式很轻,基本没有固定资产投资。目前市场上做充电设施的公司很多,不过建充电设施的公司模式太重。
去年,乐视宣布了SEE计划,将打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车。电桩的运营模式表面上与超级汽车没有直接联系,但实际上,乐视目的是围绕超级汽车和汽车本身的锁定效应,打造一个新能源汽车的生态圈。所以电桩是它的一环。
充电设施未来的潜力巨大,机构预测到2016年充电桩产业规模将达到330.78亿元,到2020年可达到1000亿元。充电服务商和充电设施建设商之间的关系,类似于手机或电脑硬件商,和运营商或者IT公司的区别。
充电服务商靠什么赚钱
电桩的APP在9月9日正式升级到3.0版本,面对的群体也由B端全新升级到C端,覆盖面进行了大范围的拓展。
充电设施建设企业的盈利模式很简单,短期内就是赚取电价差价,这和传统加油站的模式一样。但电桩这种类型的公司,盈利模式并没有固有的路径。
实际上,电桩不可能在充电这个行为上找到盈利点,车主不太可能为了找到一个充电桩支持费用。因为在车主熟悉的地区,充电桩在哪里一目了然。
但电桩某种意义上可以利用其APP平台,赚取平台费用。未来充电设施足够多了,设施之间就会有一个竞争,谁利用得最充分,谁经营得最好。那么电桩可能获得一个平台商的名额;另外,电桩的线上支付功能,也是一个盈利点。
不过,做成功平台最重要的前提是流量。数据显示,目前我国新能源汽车保有量约12万辆,累计建成充电桩仅3万个。可以预期,这个规模不会短期内暴涨。平台短期内都难以形成巨大流量,这是电桩模式未来几年要面对的问题。
事实上,电桩模式的终结目的,可能是做生态圈平台。充电服务只是一个切入口,类似于目前以做上门洗车美容为切入口的悠驾汽服、以后市场一站式服务为切入口的集群车宝等等,服务只是集客手段,而平台车主流量才是目的。
只要聚集了足够数量的车主,在目标平台上产生流量,那么以此可以塑造一个汽车漫长链条上的生态圈。做生态圈,核心点是车主,而非汽车。不过,汽车本身的锁定效应,增强了生态圈的封闭性。
电桩要做的事情,类似于乐视的电视机、客厅生态圈。乐视在超级汽车推出前,依靠充电桩这项公共资源,已经把生态圈的触角延伸到整个新能源汽车领域,而不局限于车内空间了。
电桩还可能面临问题是,充电设施建设商本身的平台化竞争。特斯拉、宝马、比亚迪等都为车主提供相应的充电设施,同时可能在车内显示屏上就完成对电桩的预约、导航、支付功能,而不是手机上。
硬件和系统结合的情况类似于苹果模式,强势的车企可能更倾向于这种模式,而电桩的可能性是做成“安卓系统”,核心是开放。“投资了数千万元”后,乐视已经成为电桩的第二大股东,双方还将联合启动下一轮全球融资。
扫一扫，关注 电动汽车资源网 微信公共号，更方便获知每日精彩推荐
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
