对于传统的汽车行业而言，为了提高销量、增加利润，会在一个车型销售一段时间后对其进行提升，增加一些配置和性能，然后作为一个新产品重新销售，被称之为“改款”。而对于智能化的电动汽车来说，未来想要获得“改款”车型并不需要再买一辆新车，只需将原有车型“升级”即可。
近日，特斯拉推出了一项“颠覆性汽车拥有体验”——Roadster3.0升级套件，通过升级，可使这款已不再生产的全球首款量产电动敞篷跑车的续航里程能提升40％-50％。
Roadster是特斯拉的第一款车型，于2008年初上市，曾经销售过37个国家和地区，销量超过2300辆。而随着Model S的问世，Roadster已不再销售。但特斯拉却并没有降低他最早一批车主的体验。
在特斯拉此次推出的Roadster3.0升级套件中，通过对电池组、空气动力、轮胎滚动阻力的改进，让原本续航里程只有390公里的Roadster在一定速度和条件下可以获得最大640公里的新续航，而这一系列改进并不需要多大动作，全都在原本车型平台上实现。
Roadster3.0升级套件的推出在汽车界引起轩然大波，不少人以为特斯拉“老瓶装新酒”推出了Roadster的“改款”在市场上销售，然而Roadster的升级并非改款。对此，汽车之家创始人李想曾在微博中对此事评论到：“大部分媒体编辑都理解错了。”
除了配置升级让用户有更好的使用体验，电池的保障更让特斯拉车主获得更持久的用车条件。德国的一位特斯拉车主的Roadster已经行驶超过20万公里，而车的续航并没有特别明显的里程衰减，因为Roadster使用的松下18650电池的寿命相当长。从循环数据来看，即使是最早期的Roadster搭配的松下18650电池在经历2600次充放电循环后电池容量也不会有明显衰减。2600次循环是怎样的概念？对于85Kwh的Model S来说相当于112万公里的里程。而随着电池技术的进步和成本的降低，以及特斯拉超级电池工厂的建设，未来特斯拉在电池技术和电池成本控制方面将有更大优势，这也是特斯拉敢于对用户承诺提供电池八年不限里程保修的原因。
对于特斯拉来说，推动“新能源汽车、可持续交通理念的发展”是他们的目标，因此特斯拉对产品开发的商业模式遵循了“三步走”的发展战略：即先生产面向小众的高端产品，以吸引第一批目标顾客成为电动车的“铁粉”，创造品牌影响力（这就是Roadster）；第二阶段再以中高端价位使更多顾客可以接受 （Model S和Model X）；最后第三阶段生产大众化的经济型电动车产品（Model 3）。
对于特斯拉来说，简单的推出新车换取销量和利益并不是他们的目的，重新定义汽车和汽车文化才是他们的初衷。
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