8月18日，比亚迪在京举行比亚迪唐品鉴会。比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星以新身份面对北京媒体。他卖力为比亚迪唐叫卖，讲述自己驾驶卡宴、腾势和唐的经历，盛赞唐的出色表现，说唐“很可能会是你开过的最快的车”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星
此前一个月，任职近四年的比亚迪汽车销售负责人侯雁突然辞职。舒酉星出马承担汽车销售任务，和侯雁去职一样，让人意外。
但舒酉星对职务变迁轻描淡写：王传福只说“这个地方需要你过去干”；销售任务“还没谈”。“我跟王总已经这么多年，信任的成本比较低。”听上去，似是将帅相得：王传福用人不疑，舒酉星受命不辞。
比亚迪老人
“我在比亚迪已经进入第17个年头，是上世纪加入比亚迪的。”舒酉星说。
比亚迪的公告披露了舒酉星的简历。公告显示，舒酉星1976年出生(但舒酉星的微博ID是“舒酉星1975”)。1999年从清华大学化工系本科毕业后，就加入比亚迪，从工艺科科长、销售经理、光电子项目部经理等岗位上行，再到第七事业部总经理、通讯电子研究院常务副院长、电子研究院院长，最后是比亚迪股份有限公司第八事业部总经理。公告还没有他最新的头衔：比亚迪汽车销售有限公司总经理。
与媒体座谈时，舒酉星介绍自己是从第五事业部调任到第八事业部的。第五事业部是手机ODM研发、设计、代工部门。他现场说出一位记者的三星手机型号，并对历代三星产品的成熟度做点评，还对比了三星和苹果手机之间的商业模式。他说，也在思考汽车业如何借鉴苹果不光卖硬件，还能做音乐等销售的模式。
他现在仍兼任总经理的第八事业部，“就是车联网事业部”。舒酉星说，“最近车联网很火，但我们没曝出新闻来。”他解释，第八事业部还是新构架，业务还没开展，技术方案还在储备，明年会陆续地应用。
对于互联网与汽车的结合，他认为，互联网的影响不单是引入了互联网工具，而是对许多行业的生态模式重构、思维模式的转变。有记者问及互联网造车模式的看法，他回答说，“互联网造车肯定会有戏的”，并且互联网企业与制造业企业联盟的更容易成功。“互联网公司进入制造和实体行业都犯了很多错误。微软做第一代SURFACE，亏得多惨？互联网企业连库存管理都不会，还要付学费。”
继续打燃油车的仗
在当天的品鉴会上，舒酉星用大量的时间宣讲比亚迪唐。在媒体记者短暂试驾之后，舒酉星也频频问及记者的试驾感受——销售总经理的第一任务就是卖车，关注驾驶体验是首务。
比亚迪唐在6月6日上市，是首款三擎(前后各一个电机及一个发动机)四驱双模SUV，也是比亚迪542战略(即百公里加速5秒以内，4驱，百公里油耗2升以内)首款车型。唐的参数刚过542门槛：百公里加速4.9秒，电动4驱，百公里油耗2升。
比亚迪唐
舒酉星透露，比亚迪唐6、7月份的销量超1100辆，未交付订单超1000辆，主要销售地点在上海和深圳。这款车补贴前指导价27.98万元，在享受与国家补贴一比一的城市，最终售价为21.68万元。在上海和深圳，都能享受地方补贴和用新能源指标购买。但在北京，与比亚迪秦一样，主推纯电动的北京不会给唐地方补贴以及新能源小客车购买资格。但是，舒酉星表示，近期比亚迪唐将在北京上市，主打客户会是原有燃油车的替换消费。
他也印证了速锐电动版和秦电动版将在北京上市的消息。不过，两个车型还在做进京的准备，时机还未最终确定，“希望最终年底上市”。速锐电动版即e5，将主要面向出租车市场，而秦电动版将主打私人消费。他也确认了比亚迪宋开始试用三元材料电池，但在有足够验证之前，不会大规模量产。
在比亚迪的汽车销售中，燃油车业务与新能源汽车相形见绌。比亚迪会否就此加速新能源汽车的替代燃油车的步伐？舒酉星回应称，“我们对市场发展的节奏判断不变，燃油车还是主流，不会放弃。燃油车这个仗肯定继续打下去。”
8月2日，履新不久的舒酉星就到比亚迪北京环耀集团视察。舒酉星说，“了解一下(市场)。我完全是外行，需要了解各个方方面面。”谦虚还是实在？他说比亚迪唐“还是有几个亮点的吧”；又说“唐的内饰已经用了最干净的材料，但我们不宣传，让消费者自己去发现”。有意降低身段的背后是自信，这个销售新帅，“来者不善，善者不来”。
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