7月份的纯电动客车市场，继续在国家补贴中高歌猛进，跟不断下滑的商用车市场就像是两个世界一样，完全的“冰火两重天”——纯电动是“火”，商用车市是“冰”。
纯电动客车同比增长24.5倍
7月份国内纯电动客车共计生产6371辆，比2014年同期增长了24.5倍，其中光宇通客车一家的纯电动客车产量就达到惊人的2784辆，市场份额更是“逆天”，达到了创纪录的43.7%，把其他同行远远甩在了后面。这两个数值，也创下了宇通纯电动客车月度产量和月度市场份额的历史记录。
在宇通之后，7月份纯电动客车市场的第二名是中通客车，份额达到13.9%，月度产量为883辆；东风汽车7月份的纯电动客车产量位居第三，为515辆，份额8.1%，其产销的主体是东风御风新能源欧系轻客。
当然，7月份纯电动客车市场的“主力军”，仍然是6-8米的中轻型产品——其价格相比大型客车便宜很多，一辆200多万元12米纯电动客车的购置预算可以采购多辆6-8米纯电动客车，因而能够快速满足推广应用城市(群)应对终极考核的数量要求，是地方政府和企事业单位的首选。
1-7月增长7倍宇通中通东风位列前三
由于2015年是国家2013-2015三年新能源汽车推广应用阶段的最后一年，为了应对几个部委的终极考核，各地方政府都在纷纷加大对新能源汽车的采购力度和数量。因为新能源乘用车的购买费用大部分是个体消费者来掏腰包，目标完成数量不好把控，因此，由政府直接或间接买单的公共服务领域用车是最好的选择。
也正为此，从6月份以来，纯电动客车增长势头进一步加速，7月份产量同比增长24.5倍，环比增长15%，其产量(6371辆)甚至逼近纯电动乘用车当月的产量(8797辆)；6月份产量同比增长4.5倍，环比更是增长138%。年中的势头就已如此，可以想象，8月份到年底纯电动客车的月度产销数量会是多么的惊人！
从目前情况来看，今年1-7月，国内纯电动客车累计产量已经达到19502辆，比去年同期的2430辆增长703%，而且这种迅猛的势头还在持续。宇通仍然稳居老大位置，1-7月累计生产纯电动客车5715辆，市场份额达到29.3%；第二名中通客车增势也很不错，前七月产量达到2241辆，市场份额为11.5%。
这两家企业的成绩取得，显然不是偶然，而要归功于各自多年来在新能源车领域的巨大投入。比如宇通，这么多年是真金白银的持续投入，远的不说，就说最近几年来的好几起事件，都算是行业内的标杆性事件：2011年7月，宇通投资38.6亿元建设的国内规模最大的节能与新能源汽车基地在郑州新区奠基；2014年8月29日，宇通客车发布公告称，将以自有资金10亿元成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资；2014年11月，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通客车，总投资3.3亿元，重点研究电动客车的电控技术与安全技术，用于提高电动客车经济性、可靠性和安全性，从技术层面解决新能源客车推而不广难题……
第三名和第四名分别是东风汽车(1538辆)和南京金龙(1433辆)，同比增幅分别为21871%和202%。苏州金龙和厦门金旅位列第五名和第六名，1-7月分别产车1293辆和1157辆。
上述这几家企业也有各自的特色，比如东风纯电动客车的快速上量得益于御风品牌纯电动欧系轻客的走俏，这类车车长6米出头，国家补贴30万元，地方如果1：1补贴的话，一共能获得60万元补贴，大客户甚至可以零元购车；南京金龙的优势是民营企业机制灵活，而且其大中型客车和欧系轻客同时发力；苏州金龙也同样是大中轻型客车和欧系轻客并举，纯电动产品线十分丰富，并且依托海格客车技术中心长期的研发投入与积累，苏州金龙海格纯电动客车的产品口碑和客户美誉度正助其在全国市场上不断开花结果，收获更多的新能源车订单。
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