近日，特斯拉公布了该公司2015年第二季度的全球财报，结果一石激起千层浪。让圈内媒体哗然的并不是特斯拉第二季度总收入同比增长了39％，达到12亿美元；也不是特斯拉在第二季度全交付了11532辆Model S，创造了该公司有史以来的季度交付记录，而是通过特斯拉的财报，媒体看出他的利润没有盈利，所以都对其经营产生了担忧和质疑。
媒体的计算方式是这样的：通过特斯拉第二季度财报显示，该公司二季度共向消费者交付了11532辆新车，而营业利润则是亏损了4700万美元，这样简单的一相除就得出了特斯拉每卖出一辆车就亏损4075美元（换算成人民币大概26277元）的结果。
特斯拉每卖一辆车亏2万多？这个结果不禁让人想到上个月广汽总经理吴松向媒体透露，广汽传祺GA5增程式电动汽车现在每卖一台亏4-5万元。难道特斯拉也步了广汽的后尘？
当然，剧情来到这应该反转了，毕竟特斯拉作为目前国际最红的电动汽车如果真是卖一辆车还赔钱那也太打马斯克的脸了（虽然马斯克现在脸是挺肿的）。我们不妨看看广汽传祺GA5 REV的亏损和特斯拉的亏损有何不同。
感觉马斯克最近胖了一圈
广汽传祺GA5 REV共有两款车型，官方指导价分别为19.93万和21.93万。目前除享受中央和地方政府补贴的6万余元外，广汽传祺还有1.1万的企业补贴和最高1.2万的团购折扣，在此基础上还有“购车送桩”的优惠。用户最终的购买价格是11.63万元和13.63万元。
据广汽乘用车总经理吴松透露，因为销量规模小，GA5 REV的成本很难降低，单车生产成本都在20万以上，这样，广汽每卖一辆GA5 REV都差不多得亏4万-5万左右。这导致不少网友都含泪表达不会购买传祺GA5 REV，好帮着广汽少赔一些。
而特斯拉则完全不同。
首先，特斯拉每卖一辆车应该是赚钱的，而其财报显示的亏损其实是特斯拉在电动汽车产业布局中进行了大量的投资导致与现阶段车辆销售额对比呈现出亏损的状况。
在过去的半年里，特斯拉现金支出达7.55亿美元。亏损扩大的原因主要是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备，而研发层面的资金投入也超出预期。
特斯拉内华达州新电池工厂
特斯拉自创立之初就制定了“三步走”的商业计划：第一阶段，先生产面向小众的高端产品，以吸引第一批目标顾客成为电动汽车的“铁杆粉丝”，并向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平，特斯拉在第一阶段推出了Roadster。
特斯拉Roadster
第二阶段，以中高端价位向更多相对富裕的消费者推出中等价位、中等批量生产的电动汽车，扩大公众对电动汽车的接受面，特斯拉为此推出了Model S，并准备推出Model X，这也是特斯拉目前正在经历的阶段。
特斯拉Model S
特斯拉Model X
第三阶段，通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车，促使更多传统汽车厂商在电动车项目上进行投资，刺激竞争，推动整个行业朝着可持续交通的方向转变，特斯拉在第三阶段将推出Model 3车型。
特斯拉Model 3
特斯拉最艰难的阶段是在第一阶段和第二阶段，因为汽车是最典型的规模产业，没有大规模量产就没有盈利，这之间需要进行大量的投资进行基础投入和新产品的开发。所以我们不用急于在这个时期去评判特斯拉盈利与否，反正马斯克自己也表示过，特斯拉真正盈利的时间将会在2020年，而目前通往盈利道路上的“烧钱”过程其实是在特斯拉预期之内的。
一个孩子的成长需要教育投资，一个公司的发展也需要前期积累，这是自然而然的规律。亚马逊的电商业务如今在多个国家确立了绝对优势，却也是在牺牲了二十年的盈利之后建成的帝国。所以，“挣得少、花得多”对特斯拉来说并不意味着溃不成军的亏损，而是发展过程中的必然投资。
“若要在一个好产品和好看的财报数字间做选择，我们果断选择前者。为了塑造长远的价值，我们的首要优先权不管是在过去还是将来一直都是出售高品质的车。”看过马斯克这段话，可能能让一些质疑有了答案。
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