《》从美国媒体了解到，近日，Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）向特斯拉送出一了枝不同寻常的橄榄枝。 特拉维斯·卡兰尼克一一个晓宴上告诉特斯拉早期投资人、董事会成员Steve Jurvetson：“如果特斯拉在2020年能够生产全自动驾驶汽车，Uber将买上50万辆。”
50万辆是什么概念呢？ 外媒Charged EVs是这样解读的，50万辆相当于特斯拉那时全年的生产总量。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）此前曾预计其公司到2020年年产量能达到50万辆。不管这位Uber首席执行官是信口开河报了一个玩笑的数字还是本来就真刀真枪地算过Uber的需求，有一点可以肯定，在Uber眼里，特斯拉是可以包销的。
以Uber的野心，恨不得要取代BAT这样的互联网公司，区区一个特斯拉当然不在话下。《》由此思考，作为这个时代伟大的创新者，作为产业价值链的整合者与组织者，Uber应该承载更为宏大的历史使命：带全球的电动汽车一起玩。
《》手中的数据显示，中国市场1-6月新能源汽车累计销量虽然同比增了2.4倍，然并没有什么用，数字也就是7.27万辆，相比传统汽车上半年1185万辆的销量连零头都谈不上。上半年美国电动汽车销售了5.4万辆 ，而轻型车新车销量是852万辆，也是零头儿的概念。更何况，受当前美国石油价格每加仑一美元这样的低价影响，包括丰田普锐斯和日产聆风在内的环保车型在今年上半年在美销售也进入低谷。
与大量消耗着不可再生能源的传统汽车相比，电动汽车承载的不仅仅是新能源汽车的产业发展重担，它的肩膀上还扛着一片蓝天，而保护一片蓝天的使命不仅需要汽车生产商的参与和良知，更需要创新大侠的鼎力相助。《》第一个想到的就是Uber大侠，那个有着改变世界基因的、敢跟各国政府官僚打官司对着干、能在传统行业掀起巨浪的、不按规划出牌打游击战、有点野性有点性感的Uber大侠。想想吧，假如Uber只带电动汽车一起玩，这对全球的新能源汽车产业将是一个多么大的助推力。况且，政府要想下台阶，打出“专车领域对环保新能源车开放”这张牌，不仅顺应潮流，也为自己的的公众形象增分不少。
别以为《》的猜想离谱，其实Uber已经朝这个方向迈出了几步。早在去年的6月，Uber就与特斯拉开展合作，在上海推出免费试驾体验服务。而今年3月，Uber与中国汽车公司比亚迪也签署测试电动汽车的协议，为Uber的司机测试电动汽车车队，Uber女发言人劳伦·阿尔特明当时表示，这是Uber首次关注电动汽车领域。这一测试项目已经于几周前在芝加哥启动，最终可能还会拓展至其它城市。对比亚迪来说，这也是其实现向美国消费者出售汽车目标的第一步，目前，在美国只有比亚迪e6用于试点项目。
从特斯拉到比亚迪，Uber在电动汽车领域的介入已经从一个品牌符号的招牌效应下沉到最基层的实际操作。有了这样的开始，Uber为什么不再下一城，全面扑向新能源汽车领域呢。假如Uber把全部柔情都放在电动汽车身上，我们将很感动地在全球看到一个个这样的场景：那些穿梭在全球大街小巷的Uber专车都是新能源汽车，它们静静地流动在城市的血脉上，用没有清洁的尾气为一座座城市擦洗着污染的痕迹。而那些用Uber移动端订专车的同学在下完订单后会收到一条温暖的回复：感谢您选择Uber，选择Uber就是保护了一片蓝天。
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