电动汽车价格高吗？毫无疑问，当然高。电动汽车形成规模优势了吗？肯定没有。电动汽车要盈利，价格该怎么定？定一个比成本还低的价格吗？那你要么是真正的业界良心，要么就是数学没学好。
最近，广汽乘用车总经理吴松在接受媒体采访时透露，广汽传祺GA5增程式电动汽车单车生产成本在20万以上，除去补贴，每卖一台亏4-5万。看到这个消息，电动君一点都不惊讶，这太正常了。但是仔细一想总觉得哪里不对，查了一下这款车的售价之后，说实话，电动君确实被吓着了——广汽传祺GA5增程式电动汽车的售价居然比生产成本还要低？！难道广汽就是传说中的业界良心？电动君深表怀疑。
传祺GA5 REV共有两款车型，官方指导价分别为19.93万和21.93万。目前除享受中央和地方政府补贴的6万余元外，广汽传祺还有1.1万的企业补贴和最高1.2万的团购折扣，在此基础上还有“购车送桩”的优惠。用户最终的购买价格是11.63万元和13.63万元。
据广汽乘用车总经理吴松透露，因为销量规模小，GA5 REV的成本很难降低，单车生产成本都在20万以上，这样，广汽每卖一辆GA5 REV都差不多得亏4万-5万左右。
请注意，传祺GA5 REV的售价为19.93万和21.93万，但是光生产成本一辆就超过20万元，还不算要摊销的研发成本、营销费用，以及设备折旧等成本。这么一算账，电动君表示真的看不懂广汽的营销策略。
虽然最近三大运营商都公开表示要降低移动收费，不仅套餐资费降低，而且流量不会按月清零，下月仍可以用；两桶油也让油价一直稳中有降，92号汽油直逼6元大关。但和广汽传祺GA5 REV的售价比成本还低的营销方式相比，那些个优惠简直就是抢劫了。
为什么传祺GA5 REV的定价比成本还要低呢？是以价格换销量吗？但从销量数据看，对于这款车的市场表现，电动君只能表示“呵呵”。
销售数据显示，这款车今年上半年总共才卖出300多台，6月销量仅59台。为了保住本地车企的面子，广州市工信委近日拉了一百多家党政机关、公共机构和本地企业搞了个新能源汽车推广的活动，其中重点就是突出广汽传祺GA5 REV，希望能帮着广汽多卖出点车。
造成传祺GA5 REV这种赔本还赚不到吆喝的尴尬局面的原因，电动君认为主要有两点。
首先是产品方面，广汽首款新能源汽车就是一台增程式电动汽车，相对于其他新能源车企的纯电动车型或插混车型相比，增程式电动汽车车型在国内认知度很低。更加需要卖力的普及和推广，但电动君基本上没见到广汽对这款车的营销。
从售价看，传祺GA5 REV补贴后在11万元左右，是目前国内新能源汽车最扎堆的价格区间，并且直接面对诸如比亚迪秦、北汽EV系列这些已牢牢占据市场份额的产品，竞争压力很大。
其次是市场环境。目前能在新能源汽车市场有不错表现的车企基本上都非常依赖当地政府和当地市场的大力支持。比如比亚迪和深圳的关系，北汽新能源和北京的关系，深圳和北京两地的新能源汽车推广都卓有成效，比亚迪和北汽自然近水楼台先得月。而上海市场相对开放，各个车企都能雨露均沾。相比之下，广汽所在的广州，新能源汽车推广之路却走的相当艰难。
从北上广深四大城市对比来看，广州的新能源汽车推广效果最差。广州计划今年推广新能源汽车10000辆，而目前完成还不到一半。这里面一方面是充电桩建设速度慢，阻碍了新能源汽车的销售，另一大问题是广州限牌的政策太宽松。目前，要想取得广州本地牌照可通过摇号和拍牌两种方式，但拍牌的价格却并不能有效的突出新能源汽车的优势。
广州6月份的车牌竞价中，最低成交价为26000元，平均成交价27672元。而深圳的牌照价格已经超过40000，上海更是达到了80000，而北京，shut up！多少钱也不卖，给我滚回到摇号池里去。
新能源汽车在北上深之所以推广效果好很大程度上是因为获取燃油车牌照极其困难或昂贵，广州目前拍牌费用仅2万多，更多消费者还是愿意多花点钱到手一辆燃油车而不考虑新能源汽车，从这一点来说，广州的新能源汽车的推广条件就被北上深三地甩出好几条街了。
传祺GA5 REV本身产品力并不强，亲爹也没法帮他出头（要不也能像北汽新能源那样先把本地坐的稳稳的再逐渐向外埠发展），再加上自己不卖力推广，最终只落得个少爷身子跑堂的命，只能无奈的沦为市场上的炮灰。
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