随着城市与交通规划的不断发展，越来越多的城市区域或社区难以被公共交通所有效覆盖，如活动区域远离公交、地铁等公共交通站点的居民居住点，于是"最后一公里"的公共交通解决方案由此应运而生。它路程短、站点少、速度快、客流相对集中，往往作为主干公共交通(主干公交线路、轨道交通等)的接驳车。由于客流限制，微循环系统使用的公交车型往往较小，便于在较窄的道路运行。近年来，国家大力推行公交都市，越来越多的城市开始大力建设公交系统。其中，微循环公交系统成为城市公共交通系统的重要组成部分。那么，“最后一公里”的微循环公交系统需要什么样的客车，扬子江用实践给出了解决方案。
2015年7月1日，东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司生产的6米长纯电动微循环公交车，在武汉市341路上开始进行运营，这也是武汉公交首次采用武汉公交车企生产的微循环车辆。341路从始发站汉口堤角前街公交场出发，沿路经过矿场路、新北路、新湖街等非常窄小的道路。前来体验乘坐341路的附近居民纷纷表示，过去这些道路连普通小轿车都开不进去。周边堤角社区、江北社区居民不用再去挤不安全的电瓶车了。大叔大妈们喜笑颜开。
该线路目前安排了两台扬子江纯电动微循环车运营，均比现有的7米、8米微循环公交“更迷你”，只有6米长，大的一台宽度约2.2米，载客量约为30人左右；小的一台宽度约1.8米，载客量约为20人左右。其中，大的车的高度只有2.8米，小的车高度只有2.2米，可以任意穿行限高的桥梁和隧洞，以及狭窄的小街小巷。驾驶“窄体”车辆的肖崇高司机表示，车身窄更适合在背街小巷行驶。记者随车体验时发现，矿场路、新北路、新湖街均比较窄，两台小轿车错车时都需要让车，但这种小的微循环车辆在这些路段通行、转弯很便利。
这款纯电动微循环城市客车WG6610BEVH，是扬子江汽车最新研发的超级“窄体”纯电动小巴。其独具未来感的时尚造型，堪称公交家族的“小精灵”。车辆采用无风道内置空调系统，电池电控设备后置，车顶安装天窗，使车辆内空足够宽敞明亮，乘客拥有更多的空间。该车配置先进的驱动系统，确保车辆高效低耗，采用玻纤板，涂装无油漆，无气味，更环保。
这款充满智能感的精灵巴士，概念为“流动的城市风景”；颠覆传统巴士设计概念，融入新能源科技，从内到外进行质的改变；整车轻量化设计带来安全性能提高和能耗的降低。
车辆采用无风道内置空调系统，顶、裙板选用防水、易清洁的铝塑板，提高车内整体性感官。
乘客门前侧向座椅，选用折叠座椅，在高峰时段，可人工锁死，加大站立区面积。
该车选用塞拉式乘客门，开启不占用车内空间，提高车辆档次，利于紧急情况乘客逃生。341路相关负责人表示，两台纯电动车都在该线路所属汉口游湖公交场站充电，夜间充电3小时，可满足白天一整天的运营，续航里程最高可达160km，方便快捷。
扬子江汽车生产的武汉第一辆纯电动微循环巴士极具代表意义，它贴合了城市道路特色并适合在小街小巷穿行，弥补了大公交的“空白”，真正解决老百姓最后一公里的出行问题。这种纯电动微巴与电瓶车大小相当，但更加安全、舒适。其环保节能，轻量化的身材随意穿梭畅通无阻，在社区、小街小巷行驶，带给市民的是宁静，是便利。任意穿梭，快速接驳，是扬子江汽车为城市微循环公交系统提供的最佳解决方案。
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