2015款荣威550 PLUG-IN插电新能源车上市

2015-06-30 10:48:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

近来，2015款荣威550 PLUG-IN插电新能源车成功出产，并即将上市。它采用世界领先的全时全混系统，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现油耗突破，实现了1.6L的百公里油耗和长达500km的续航里程。

2015款荣威550 PLUG-IN插电新能源车为了与传统汽油版区分，特别设计了代表其新能源汽车身份的蓝色专属车身，还有车尾部的醒目“绿芯”NET GREEN标识以及车侧左后方的插电接口，同时还新增了“PLUG-IN”侧面镀银标识，后牌照框蓝色饰条。

这款车设计有E、N、M三个模式，即经济模式、普通模式和山地模式。时速保持在四五十公里以内的平稳驾驶，车辆接近纯电驾驶；而当速度超过60公里时，发动机开始介入，车辆自动根据行驶状态判断三个动力源输出，在串联、并联混合驱动和燃油、电动驱动之间自动切换。

上汽工程师介绍，围绕插电式混合动力系统有两大技术难题。第一是电机安放位置。欧洲在前轮后轴上放置电机，但是效率低。大众在双离合器和变速箱前安插电机，但由于前驱空间限制，只能做后驱。第二是专利壁垒。插电强混方案设计的难点在于发动机与电动机的组合。丰田行星齿轮结构很好地解决了这个问题，但由于其为此申请了专利，其他厂家在采用这种混动方案时就不得不规避丰田专利。依托在“研发、制造、服务”上积累的三大优势，以及上汽强大“自主创新体系”，2015款荣威550 PLUG-IN最终顺利啃下了这两块“硬骨头”。

针对电机安放位置，上汽EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整。针对专利壁垒，上汽EDU智能电驱变速箱的技术方案绕过丰田的专利，较好解决发动机与发电机高效组合的问题，实现包括串联行车充电等功能。目前，上汽EDU混动技术已经获得若干PCT专利以及轩辕奖持续发展技术奖，屡次验证了上汽在新能源核心技术领域的自主研发实力。这两个核心难题的解决，标志着上汽电驱技术先进性已经与国际巨头站在同一水平线。

如此先进的EDU智能电驱变速箱，再配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组（由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机三部分组成），2015款荣威550 PLUG-IN不但实现了百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及599牛米的峰值扭矩输出，达到超低油耗与超强动力的完美平衡。