谁才是未来?
从此次试驾来看，通用汽车的EN-V Ⅱ似乎远远落后于其他厂商的发展。它更像是一辆廉价的低速电动车，没有自动驾驶功能可以说一点也不酷。
过去5年，我们可以看到特斯拉Model S以及日产聆风等纯电动汽车已经开始上路，而且在全球范围内带来了一股电动旋风。如今，大家一提到电动汽车，马上想到的就是它们，而非EN-V，或是其他小型低速电动汽车。
但是，谁可能才是电动汽车发展的未来呢?小型/低速电动车应不应该鼓励发展?这个话题在国内已经争论了相当成一段时间，但至今并未有统一认识。现在这一争论还扩大到了海外。
近日，《哈佛商业评论》刊文称，小型低速电动车和固定行程的电动功能性车，如班车或景区观光车，才是真正的破坏性创新(Disruptive Innovation)，而非特斯拉。这两类汽车“在各方面都逊于比传统汽车，比如速度、行驶里程，以及拖曳能力”。但是，他们能满足市场需求。
比如低速电动车在高尔夫社区或校园。“它们的吸引力比汽车更大。不产生尾气或噪音;低速有利于保护行人安全;购买和使用成本都很低。”尽管它们的性能和外观低于传统汽车，但对于以租赁为主的使用人群而言，已经基本能满足需求了。比如固定路线的观光车，由于对行驶里程固定，里程焦虑也就大大降低了。
当然，美国的低速电动车与我国确有不同。由于缺乏标准与法规，我国许多低速电动汽车的实际行驶速度可达70公里，而且无需驾照就可购买，甚至无需上牌也能开上路。这存在极大的安全隐患与风险。这也是亟待管理和规范之处。
从销量规模来看，我国低速电动车要远远大于普通的电动汽车。2014年我国纯电动汽车的销量约4.5万辆，而低速电动汽车的销量达30万辆以上。这反映出低速电动汽车的市场需求要旺盛许多。政府若能制定好标准与规则，加以引导，这可能会成为电动汽车发展的一个突破口。
不过反对的观点认为，这种需求不过昙花一现，是纯电动汽车还没普及的阶段性产物。政府与企业不应该浪费精力和资源。
车聚君不能苟同这种观点。首先，低速电动车发展到30多万辆的规模，显然非一蹴而就。它已存在多时，未来也可能长时间存在，未必就是昙花一现;其次，任何来自市场的需求都不可轻易忽略或否定，即便它短暂，如随身听，或胶卷相机，它依然成就出了伟大的公司;最后，纯电动汽车何时普及，能否普及，世界上没有哪一个专家或公司能够保证。
全盘否定低速电动车，似乎是“弯道超车”的思想在作祟。它习惯于绕过一些事物发展的必经阶段，也无法准确地把握真正的破坏性创新需求。
EN-V描绘的自动驾驶未来我们不知道何时能到来，但现实中低速电动汽车的需求却是大量存在。现在连国际巨头都开始瞄准这一领域了，车聚君也期待它们可以尽快得以规范和“转正”。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
