2010年，上海世博会上，唯一一个汽车主题馆向游客描绘了一幅2030年城市个人交通的愿景，其中的主角就是上汽集团与通用汽车携手打造的EN-V电动联网概念车。
这个看起来像一个吸尘器的小东西，还有几个可爱的名字：EN-V笑、EN-V妙、EN-V骄。造型科幻，却承载了许多人对未来交通现实的梦想：没有污染、没有拥堵、没有事故。
概念车也能试驾？
5年前，车聚君以为这不过汽车公司兜售的一个概念罢了，而且这种提法也并不新鲜。许多概念车并不会真正投入量产，而只是在量产车中应用或体现这些概念罢了。
5年后，当收到第二代EN-V概念车(EN-V Ⅱ)的试驾邀请时，我的第一反应是：概念车还能试驾?而且在我印象中，这个小东西离现实还差得十万八千里呢。
试驾场地安排在上海交通大学闵行校区。我与同事驱车从市区出发，20多公里路程，花了一个多小时才仓促刚到。中间有拥堵，也有因为导航失灵带错路的损失。跳下灰头灰脸的汽车，我们迫不及待想体验一把未来的个人移动交通工具。
第一眼看上去，EN-V Ⅱ更像一辆车了。从造型与涂装颜色看，它应是衍生自当时的EN-V“骄”。最大的变化是两轮变成了四轮，开门方式由原来像电饭煲一样地从正面打开，变成了"蝴蝶门"。这可视为设计向工程的妥协，也可说是创意更加接近现实的一步。
另外一个值得注意的变化时，第一代概念车上并未悬挂通用汽车旗下任何标识的汽车品牌。当时通用公司的解释是，这款车短时间内并不会量产，因此未明确归属哪一品牌。而此次EN-V Ⅱ试驾车的前脸上已经可以看到雪佛兰的“金领结”标识了。这也说明它向量产迈进了一步。
据通用汽车介绍，EN-V Ⅱ车身主体采用钢制结构，但在车顶和车尾处采用了碳纤维，以降低车身重量，增加电池续航能力。后视镜被摄像头取代，驾驶员可通过中控台上的一块显示屏来观察车辆后方的动态。这样不仅能降低风阻，也可缩小车宽，方便停车。
它的内饰极为精简，甚至可说是简陋。除了上述显示屏外，中控台还有一款用于显示信息和控制车辆的屏幕。此外，就剩一个方向盘了。汽车地板上有两个印着“播放”和“暂停”按钮的踏板，分别代表加速和制动。这个小创意让人眼前一亮，也提醒着它更像是一个移动的玩具。
遗憾的是，此次安排试驾的EN-V Ⅱ只是基本版，而带有无人驾驶功能的高级版只安排了观摩。无人驾驶版的顶部安装有一个激光雷达，酷似谷歌无人驾驶汽车，用来检测汽车周边环境并做出相应判断。在演示过程中，该车展示了避让障碍物，自适应跟车，自动刹车和泊车等功能。
此次试驾安排在上海交通大学也有特别的意义。因为通用EN-V Ⅱ将加入该校的分时租赁网络，为更多人提供试乘试驾的体验，同时也将收集运营数据用来改善和优化下一代车辆。据上海交大相关人员介绍，用户登录nev-rental.sjtu.edu.cn完成注册，就可以选择、预定车辆。不过目前，这款小车仅面向教师和研究生开放，未来是否会扩大用户群尚不清楚。
目前共有16辆EN-V Ⅱ投入到上海交大运营。EN-V Ⅱ满电续航里程为40公里，最高设计时速30公里，目前仅适合校园内行驶，尚未获得上路的许可。这与我国山东等地畅销的低速电动车类似。去年一年，我国共销售约30万辆低速电动车。
EN-V Ⅱ采用芯片卡进行开门与锁门，通过与手机APP互联，它也是用来计时收费的工具。
这款看起来十分轻盈的小车，驾驶起来却一点也不轻松。由于转向、制动与加速都没有助力辅助系统，操作起来颇为费劲。当然，按照通用汽车的设想，这些功能未来都将交由计算机完成，所以它们并没有在这一代概念车上花功夫。
除此之外，EN-V Ⅱ的驾驶体验与传统车并没有多大差别。不过，其乖巧的外形还是吸引了不少师生的留意。这款车电流声音很小，这并不利于提醒行人避让。这也是所有电动汽车面临的问题，估计以后厂家会有所改进。此外，由于车身小巧，EN-V Ⅱ在很小的地方转弯掉头，以及停车都非常方便。
整个试驾过程都在美丽的校区内完成，期间还安排了自行车和电动滑板工具。这也是绿色出行理念的一部分。驾驶着面向未来的交通工具，回到我们青葱的学生年代，这种感觉真是奇妙。
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