“如果让我选，我会选荣威550 Plug-in。”资深汽车从业者木易这样回答电动君抛出的“荣威550 Plug-in和比亚迪秦你会选哪款？”这个问题。与木易持相同选择的不在少数，在专业人士看来，从系统设计的技术含量来讲，550 Plug-in要高于比亚迪秦。但是，从市场表现在看，荣威550 Plug-in一边倒地输给了比亚迪秦，在自己的本土市场也让比亚迪秦抄了后路，这是为什么？
2014年全国新能源汽车的销量显示，比亚迪秦以14747辆的成绩稳居冠军宝座，而上汽荣威550 Plug-in的销量是2322辆排在第七位，被比亚迪秦狠狠地甩了几条街都不止，也许你会说，两部车价格有差异，定位不同，比亚迪全国推广得力，等等，都可以成为秦制胜的理由，但这只是表像，荣威550 Plug-in在家门口上海也一边倒地输给了比亚迪秦，这背后有深层次原因。
本土优势遭遇价格劣势
“比亚迪秦和荣威550 Plug-in都是插电式混动车型可以说是脚碰脚的产品，但因为价格差6万元，比亚迪秦一招制胜。”资深汽车评论人士钟师认为，上海的政策将插电式也列入补贴范畴，这给了插电式混动车型一个突破的口子，在北京市场，政府只给纯电动补贴，所以北汽车型相对受益。“荣威价格定高了，让比亚迪抄了后路。”
“荣威550Plug-in过于轻敌了。”著名汽车媒体人颜光明认为，上汽对荣威550Plug-in这个产品缺乏足够的思想准备，在国家政策出台后市场变化的情况下没有足够的应对措施，不但产能跟不上，价格也没有优势，被比亚迪秦钻了空子。
从上市时间来看，比亚迪秦比上汽荣威550Plug-in晚一个月上市。2013年11月21日，上汽荣威550Plug-in在广州上市。一个月后，比亚迪秦也于12月17日在北京上市。荣威550Plug-in和秦的上市时间和接近，同为自主品牌的插电式混合动力汽车，在政府大力用政策补贴新能源汽车的形势下，两个车型的命运却截然不同。比亚迪秦四处开花，稳居在新能源车销量的榜首，秦在2015年4月新能源车型销量中，以2625台销量成绩再创历史新高，5月更是销售了3518辆，而荣威550Plug-in今年前五个月的销量一共才2632辆，基本相当于比亚迪秦一个月的销量。
今年前五个月插电式混合动力车销量情况（见下表）
“秦的价格18-20万元，荣威550Plug-in在24万-26万元，贵了6万。”一位车主认为，荣威有点小贵，不如秦的性价比高，6万的差价仅仅只有底盘和进口的电池，“呵呵 稍微不厚道。”上汽荣威550Plug-in插电式混合动力车型基于荣威550平台打造，尊贵版售价24.88万元，旗舰版售价25.88万元。该车提供五年或10万公里质保。秦则是比亚迪采用全新平台打造的一款车型，尊贵版售价18.98万元，旗舰版售价20.98万元。整车质保六年或15万公里，电动终身保修。
“由于荣威Plug-in上市在先，比亚迪在定价上有了主动权。”知情人士向电动君透露，上汽把价格定高，一方面是自身成本居高不下，另一方面，想指望靠政府补贴拉动这个车的销量，但没想到上海的政策会对外地车企开放，让比亚迪钻了空子。而比亚迪本来就是从市场摸爬滚打过来的，打的是有准备的仗，在成本方面，比比亚迪也优势明显。
电池是电动汽车最大的成本。比亚迪秦是自主电池，荣威550Plug-in是采用美国A123的电池，虽然，美国A123电池公司已经破产，且被万向公司收购，但其技术能力是非常不错的，美国A123电池生产基地是在上海，技术核心还在A123手中，同等电池容量下，比亚迪电池有成本优势，这也是秦可以定价比荣威550Plug-in低的一个原因。陈虹曾在内部会议上提出“未来上汽新能源汽车成本将降五成”，但降成本是个系统工程，如果上汽不能突破新能源车的电池成本关，其新能源车在成本上很难和比亚迪PK。
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