一直以来，配套设施不足是制约电动汽车推广的重要因素。好消息是，各地纷纷出台电动汽车充电服务费标准，这一瓶颈有望被打破。据不完全统计，截至目前，全国已有江西、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、北京等十几个省市出台充电服务费标准。分析人士指出，电动汽车充电服务费标准的出台，将在一定程度上推动充电桩等配套设施的建设，有助于推动电动汽车的推广普及。
收费后“烧电”依然更划算
去年，国家发改委出台规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行。自国家发改委规定出台以来，先后有江西、河北、合肥、南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准，具体数额从0.65元/度到1.7元/度不等，充电服务费已经成为了不可逆转的一个趋势。
充电服务费对电动汽车使用成本的影响有多少？根据济南市物价局相关规定，济南市纯电动汽车(七座以下)充电服务价格按充电电度收取，每千瓦时充电服务最高价格为1.45元。其他车型纯电动汽车充换电价格待投入运行后另行核定公布。
根据这个标准，记者算了一笔账。一般的家用燃油车，百公里油耗按8升来算，百公里的费用为52.08元。而目前市售的电动汽车百公里耗电量普遍在10-20度，取中间值15度。如果每度电按照充电服务最高价格收取1.45元的充电服务费，加上电费，百公里的费用也不超过35元。
根据上述计算结果不难看出，即便按照充电服务最高价格收取充电服务费，电动汽车百公里花费仍然大大低于燃油汽车，更不用说在家充电的电动汽车了。实际上，按照国家发改委的规定，电动乘用汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的50%，并根据燃油（气）价格变动情况适时调整，确保电动汽车电费及充电服务成本低于燃气汽车使用成本。这也意味着收费后“烧电”还是更划算。
有助于推动充电网络建设
各地出台充电服务费标准，这对于电动汽车的推广究竟是利是弊？业内专家认为，此举并不会降低电动汽车的竞争力，导致潜在客户会选择放弃购买电动汽车。相反，出台收费标准后，将有助于推动充电网络的建设，构建“多赢”局面。
卓创资讯分析师王晓坤表示，考虑到对充电网络建设的促进作用，收取充电服务费对于电动汽车的推广是一个利好。根据记者的了解，济南目前对社会开放的电动汽车公共充电站有英贤、青银高速天桥服务区北区、青银高速天桥服务区南区、京沪高速章丘服务区北区、京沪高速章丘服务区南区等5个充电站。其中，英贤充电站24小时提供充电服务，其他4个充电站则提供预约服务。
业内专家指出，建设充电桩在设备、用地、维护保养上都要花费很多的成本，如果不收取充电服务费，充电桩的运营方就很难赚到钱。而收取充电服务费能够改变这一现状，进而推动充电网络的建设，最终形成一个多赢的局面：运营商建了桩赚了钱，用户充电容易了出行也方便了，国家则践行了新能源推广战略。
王晓坤则表示，随着充电服务收费标准的出台，电动汽车充电服务行业有望迎来迅速发展。她表示，之前由于没有明确的收费标准，投资者无法计算投资成本，对于充电桩建设往往持观望态度。“在没有标准的情况下，如果投资建设充电桩，万一国家把标准定得比较低，就会赔钱，因此大家都不敢投资。如今有了明确的标准，投资者就可以计算成本，决定是否投资，这肯定会推动相关产业的发展。”
针对人们担心收费会影响电动汽车的推广，有专家指出，现阶段电动汽车的核心竞争力并不是使用成本上的优势，而是在限购城市能够相对容易地获取牌照。“百公里多花十几块钱的充电服务费并不会改变这一点，急于购车的人最终还是会买新能源汽车。”
更多“瓶颈”有待打破
充电服务费标准的出台，给电动汽车充电服务行业吃了“定心丸”。不过对于济南电动汽车推广来说，更多的“瓶颈”还有待被打破。
记者了解到，济南私人电动汽车市场远未发展起来。车管部门的数据也显示，济南电动汽车的保有量其实并不高，截至去年9月底，济南纯电动汽车仅有243辆（不含油电混合动力汽车）。
王晓坤告诉记者，电动汽车的推广普及还有很长的路要走，当前阻碍电动汽车推广的最大问题是技术问题，包括续航能力、充电时间和维修问题等。根据卓创资讯的调研，首要影响消费者购车动力的是电动汽车的续航里程问题，以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示“每次出门都需要计算好里程，非常担心关键时刻车辆没电耽误事儿。”
另一方面，从市场看，目前电动汽车在舒适度、安全性上仍然难以和传统燃料汽车相比，消费者在选择上仍然更加偏爱传统燃料汽车。对于济南市场来说，绝大多数低速电动车因不能进入工信部机动车生产目录不能上牌，这限制了不少潜在的消费群体，另一方面，济南未被列入我国第二批新能源汽车推广应用城市名单，因此济南市民无法享受私人购买新能源汽车的补贴，这也在很大程度上影响了电动汽车的推广。
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