刚刚落下帷幕的“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”，以40，000平方米的展出面积及创纪录的147家参展商数量再次成为行业热议的焦点。
展会刚一结束，参展的行业专家及业内人士都不约而同的表达了对这次展会的由衷赞誉，认为本次展会不仅发挥了其道路运输行业政策宣传、产品推介、科技交流重要平台的作用，更以其高起点的绿色发展、健康的汽车消费观念、大力提倡的新能源客车发展、节能型汽车的展会理念成为推动整个行业发展进步的重要力量。
而敏锐如你，是否还能从本次展会中嗅到一丝2015年中国客车市场发展的机遇及未来努力的方向呢？从本次展会各客车企业带来的多款新能源客车车型身上，我们或许能够得到一些启示。
新能源继续领唱客车行业
2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、安凯客车、福田欧辉客车、比亚迪汽车、青年汽车、申龙客车、东风扬子江客车、南京金龙客车等20余家整车生产厂家重磅参展，参展整车数量达72辆。全面展示了城市公交车辆、校车及公务商务用车等方面的最新技术及产品。其中，比亚迪汽车、南京金龙客车都是首次参展，苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅再度以金龙汽车集团名义整体参展，参展面积创下单一展商之最。
值得一提的是，在这72辆参展整车中，新能源客车无疑是其中的绝对主角。宇通客车、金龙汽车集团、中通客车、扬子江客车、福田欧辉客车、安凯客车还现场举办了新能源客车新产品发布或上市活动，引起了观众的极大兴趣，并将现场气氛不断推向高潮。
作为国内最大的客车制造商，宇通客车已经占有了30%左右的国内客车市场。2015年北京客车展，宇通客车携四款车型参展，分别是高端商务车T7、10米纯电动公交车ZK6105BEVG3、7米纯电动公交车ZK6705BEVG1、10米纯电动团体车ZK6115BEV2。除了首次亮相的商务车T7，其他均为新能源车型。
而海格客车、金旅客车和金龙客车三大客车品牌则以金龙汽车集团集体参展，在1600平方米的超大展位中集中展示了15款最新车型，并在现场分别举行了三个品牌的产品发布会，彰显金龙汽车集团的超强综合实力。相较早年大力推广的G-BOS、带WIFI的云概念，2015年“三龙”也在新能源上大做文章。“金龙客车”发布"易驱"新能源管理系统，“金旅客车”正式发布其新能源品牌——"聚"，“海格客车”发布了“绿管家”新能源客车无忧解决方案。
中通客车、青年客车、福田欧辉客车、安凯客车等老牌客车制造商也都不约而同地在2015年北京道路运输展上展出了他们的新能源客车车型。中通客车强势推出了其V系列共三款纯电动客车。福田欧辉则是携BJ6127系列商务班车、BJ6123快充纯电动、BJ6851快充纯电动、BJ6650迷你巴士共4款新能源明星产品惊艳亮相。
比亚迪汽车算是本次北京客车展的新面孔。其实比亚迪汽车并不是老牌的客车制造商，不过其在新能源领域一直颇有建树，生产制造纯电动客车K9以后，也算是正式加入了新能源客车圈。
公开资料也显示，截止2014年，国内50家客车企业中就有23家企业涉及新能源客车，在新能源客车市场有一定销售量的客车品牌也超过了20家。由此可见，2015年，新能源客车仍将继续领唱中国客车市场。
新能源公交仍是客车最大市场
随着新能源汽车推广工作的不断深入落实，以及交通运输部运输司提出的深化“公交都市”创建活动，2015年再启动创建50个左右“公交都市”。新能源汽车继续保持汽车产业发展中的重要角色。整车企业如何把握政策利好，在自身创新发展同时，顺新能源汽车发展之势有所为，为“公交都市”输出满足需求的产品也将成为本次展会最大热点。
作为客车行业龙头，在这场客车的大聚会上，宇通此次携带了两款公交产品进行参展，分别是10米纯电动公交车ZK6105BEVG3和7米纯电动公交车ZK6705BEVG1。
大金龙展台前，以XMQ6127为代表的大金龙ISG插电式混合动力系列客车，是业内首款符合公交调度运营现状、真正意义上的插电式混合动力公交车，被形象地称之为"绿动将军"。
福田欧辉带来的智蓝F9—BJ6123系列快充纯电动城市客车，瞄准的同样是新能源公交客车市场，将致力于为城市发展公共交通、推广新能源汽车提供综合解决方案。
中通客车针对公交市场推出的中通V12双源快充版纯电动客车即LCK6123GEV，具有在线充电，无需建设充电站的优势，一举勇夺本次展会“最佳新能源公交客车奖”。
亚星客车的四款新车中，针对公交市场的车型包括亚星JS6126GHCP空气混合动力客车和亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交。前者采用全新造型，摈弃了传统公交客车的设计风格，传承欧洲城市客车尊贵血统，后者是亚星客车以应对市场挑战所开发的一款全新纯电动公交车型。
推广新能源公交客车还有政策加持
2015年3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，明确提出在公共交通领域优先推广新能源汽车，并积极拓展到出租汽车、汽车租赁、城市物流和邮政快递等领域。
交通运输部提出，城市公交、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，相关优惠政策向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。争取当地政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。
从地方政府来看，各地2015年新能源补贴力度明显加大，将明显拉动新能源客车销量。截止目前，88个新能源示范城市中的大多数已经出台了新能源汽车推广方案、补贴政策，其中不少省份或城市的补贴达到1：1标准。
2015年是“十二五”规划的收官之年，各地要完成“十二五”规划目标，在完成公交车新增计划的同时，在新能源公交车更新方面会有较大突破。这些都表明，以公交车为主的新能源客车市场将在2015年迎来快速增长。
公路客运或成新能源客车市场蓝海
众所周知，一直以来，公路客车与公交客车都是客车市场的两大主力干将。然而，新能源客车自问世推广以来，一方面得益于国家提出的“把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口”等类似有利政策利导，一方向受其“电池成本高、重量大、储电能力有限”等自身属性所限，一直注重在城市公交、出租车及城市物流领域的推广应用。
据相关数据显示，2014年，新增长的1.5万辆新能源客车中，公交车占据95%市场比例。与新能源公交客车销售良好局势形成鲜明对比的是，新能源客车却一直被挡在公路客运的大门之外。
其实早前，北京理工大学教授、博士生导师，电动车辆国家工程试验室副主任林程就曾公开表示，新能源客车未来的发展将不仅仅局限于公交领域，随着政策的不断完善，公路客运领域将大有可为。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清亦曾表示，新能源客车2015年可能进入公路客车领域。交通部已就此问题讨论了好几次。
对于客车制造企业来说，要想在竞争激烈的“逐新”大军中高胜一筹，就必须具备审时度势、不断创新的勇气、智慧与魄力。细细盘点，在2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，整车参展商所展出的新产品中，就有不少是定位于公路客运市场的新能源客车。
比如大金龙就发布了一层半高速公路客车XMQ6119FYD4C。这是一款针对旅游客运行业，实现低成本运营，提升客户盈利能力的客运产品。作为大金龙经典五系的革新升级力作之一，XMQ6119FYD4C有足够实力成为新一代公路客运性价比之王。
金旅客车获得“最佳公路客车奖”的车型XML6125J25CN商务通勤班车，则是专门针对商务通勤这一新兴市场开发的全新车型。它是金旅深入市场调研，精心研发的一款产品，在安全性、舒适性和节油方面应用了多项最新科技，量身定制，高端舒适，成为商务通勤班车的理想选择。
申龙客车参展的纯电动团体客车SLK6108采用45+1+1的座椅配置，对整车空间合理运用，而且更好的增加载客量。本车装载160KWH的磷酸铁锂电池，保证整车动力性和超长的续航里程，每公里电耗低至0.68KWH。作为在团体旅游市场的新能源产品，在2014年年底面世至今，已累计销往上海、南京等地，深受客户的认可。
虽然，“客车产品要想进入公路客运领域，必须进行‘营运客车类型划分及等级评定’，但目前新能源客车并没有进入等级评定范围，所以导致其不可能进入公路客运市场。”但据相关政策信息显示，“新能源营运客车等级评定标准”已经完成制定，或将于2015年5月正式出台。有了政策加持，公路客运的蓝海市场将为客车企业带来更多机遇，新能源车也将往公路化、小型化发展。
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