腾势要走自己的路

2015-05-18 10:38:01 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

业内关于纯电动车发展有两种概念之争：“美式概念”（特斯拉）与“中德制造”（腾势）两种模式孰优孰劣？

如果仅就技术环节进行比较，似乎没有什么优劣之分，因为这两种车型定位的是不同的市场。如果放在具体的市场，就有能否适应的区别。

今年4月，号称特斯拉史上最强Model S P85D车型公布了官方指导价（95.3万），新车的百公里加速更牛，官方成绩为3.4秒，最高时速可以达到250km/h，号称目前全球加速最快的量产四门轿车。

2014年有媒体报道，P85D从0到96km/h加速时间仅需3.2秒，已经可以媲美布加迪等超跑。相比之下，老款的Model S P85的0到96km/h加速时间为4.2秒，特斯拉旗下第一款电动车Roadster超跑的百公里加速需要3.9秒。BMW M4和奔驰AMG GT需要 4.1 秒。马斯克表示：“这个车像疯了一样。它就跟你的‘私人过山车’似的。”

据报道，已经生产了10年的布加迪威航将在今年停产，布加迪为新车设立了百公里加速2.5秒和极速431公里/时的基准目标，而威航后继车可能实现百公里加速2.3秒，极速或达460公里/时。既然是这样，马斯克的下一个百公里加速目标肯定是2.5秒——一个更加疯狂的电动车，否则特斯拉就难以吸引“疯子”。

为了2.5秒，特斯拉需要4个电机，如果时速超过300公里，那么它就没有办法跑得更远。实际上，现在已没有人在和特斯拉“赛跑”，没有人跟在疯子的屁股后面傻跑。今年的日内瓦车展，除了特斯拉，几乎没有纯电驱动轿车展出，此次日内瓦车展上，新能源汽车主要是插电式混合动力车型，而且大都是高大上的豪华跑车，这一点可以说取经于特斯拉。比如大众sport coupe concept GTE插电式混合动力概念车，搭载3.0升TSI V6直喷发动机，最大功率达374马力（279kW），百公里加速5.0秒，最高速度达250km/h，纯电动续航里程为50公里。麦格纳Mila Plus展出的是一款双座插电混合动力概念跑车，采用了三缸汽油机与电动机搭配的插电式混合动力形式。奥迪全新Q7e-tron插电式混合动力车型，采用3.0 TDI Quattro发动机与一台可输出128马力的电动机，综合最大功率达374马力。沃尔沃V60 D5 Twin Engine采用直列五缸柴油引擎和电动机，拥有230hp的最大马力，将以限量方式出售500辆。梅赛德斯-奔驰展出的是V-ision e插电式混合动力旅行概念车。

奔驰的蔡澈表示，电动车在市场上表现不佳，原因之一就是制造商都将它们定位在低端市场。电动车产业可能焕发生机，但需要假以时日：“这个产业还需14到21年的发展才能真正强大、坚实。他说：“特斯拉的成功经验表明，高端市场也可以有电动车的生存空间，我们将积极探索这一可能性。”但是现在看他所指的并不是高端纯电驱动的轿车，而是混合动力。欧洲车企发展混动技术，在很大程度上是为了满足欧盟对汽车碳排放的法规要求。

欧洲的混动价格高，高得有道理，因为大量采用了极其昂贵的碳纤维材料。

但是3秒的起步加速度也好，80-100万的身价也好，这样的车型，在中国只能是曲高和寡。除了非法飙车，没有3秒起步加速度的用武之地；80-100万的身价并不是最高，但是上不了基本找不到充电站的高速路，只能在小区周围兜兜风。

2014年9月26日，腾势在浦江之畔上市。腾势车型的定价为人民币36.9万元起，结合中央5.4万元及上海市4万元政府补贴，消费者享受的最终价格将为27.2万元。另外，腾势在上海享受免费车牌政策，以及至少约2.32万元的车辆购置税减免优惠。

从定位方面看，腾势并没有走特斯拉的“低价超跑”路线，而是把目标放在更为实用的高品质、高安全方面。奔驰近年开始在国内销售30万元左右的入门级轿车，希望这类车型能够尽快进入中国普通家庭用户，B200就是在这一思路下走进了中国汽车市场。奔驰B级车强调的是多功能性和更丰富的汽车生活模式。继承了戴姆勒高品质研发思维的腾势，一定程度上，也受到奔驰这种理念的影响，包括腾势拥有宽敞舒适的内部空间，长达2880毫米的轴距，470升的后备厢容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。

而且，腾势0-50公里加速4.3秒，最高时速150km /h，相比较于特斯拉3.2秒的百公里加速度，也说明腾势并没有刻意追求“加速度”这一单一性能。有资料说，腾势的最高时速由之前内部测试的160km/h降为150km/h，有关人员解释说：“主要是由于腾势底盘保护层相对较厚，车身与动力系统调校需要更为精密，所以牺牲了一些动力。”

按照腾势市场总监胡晓庆之前的说法，根据调研，腾势第一批目标群体主要是三口之家，作为电动汽车，腾势必须满足基本的家庭出行需求，这包括空间大、续航里程足够长、充电便利性等;第二批目标群体是购置第二辆汽车的城市白领以及年轻的中产阶级人士，他们会很看重车的配置，比如腾势配备的哈曼卡顿音响。

为了解决充电难问题，腾势提供了多种解决方案：家用电源插座、公共充电设施、挂壁式充电柜等。腾势还与国际知名的ABB集团合作，为客户提供一站式服务解决方案，包括上门进行实地勘察、安装设计及相关管理部门沟通以获得安装批准。

从现实情况看，当前各大城市交通拥堵、环境问题十分严重，所以，腾势作为电动汽车产品，对希望改善环境或是苦于牌照受限的消费者来说，是一个很现实的选择。

值得留意的是，在研发阶段，腾势团队非常重视的一个概念就是安全。腾势纯电动汽车历经18个月的强化测试，总行程超过120万公里，是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。

在中国，接好地气，才是电动汽车发展的根本。腾势能够坚持走自己的路，将德系一贯严谨的品质控制，结合中国消费者的需求，包括安全、空间、配置上的丰富。这些或许没有特斯拉的概念光环抢眼，但扎扎实实为消费者考虑，迟早都会赢得市场的青睐。