知情人士透露，宝马汽车正在与中国普天集团旗下的普天新能源合作，在北京建设自己的公共充电网络，2015年将在北京建设200个充电桩，具体合作模式是宝马汽车提供自己的充电桩，由普天新能源为其建设和运营。这一举动意味着宝马汽车加快了在中国市场推广电动汽车的步伐。
据了解，宝马汽车自己生产的200个交流慢充桩已交付给普天新能源北京分公司，这批充电桩主要是为购买宝马i3、i8和华晨宝马之诺的宝马电动汽车客户在公共领域充电使用，不过由于中德充电接口是统一的，所以其他品牌的电动汽车也可用其充电，提高了充电桩的使用率。
进入2015年以来，中国新能源汽车市场延续2014年的高速增长。据中国汽车工业协会统计，1-3月，新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。市场的高速增长极大的刺激了汽车企业推广电动汽车的热情，因此，它们愿意投资充电设施，以方便用户，从而刺激更多消费者购买。
普天新能源有关人士介绍，普天新能源计划2015年加大在北京建设充电桩的数量，主要是在公共领域的直流快充桩。宝马汽车的200个交流充电桩将会融入到普天新能源充电桩建设计划中，普天新能源会根据宝马汽车用户情况来选择在部分区域将宝马充电桩融入自己的充电桩群。
2014年9月21日，宝马i3、i8在中国市场上市，其中，i3推出纯电动豪华版和增程版两款车型，售价分别为44.98万元和51.68万元。i8推出一款车型，售价为198.8万元。由于价格高和缺乏充电设施，其销量很低。华晨宝马的之诺1E也一直通过租赁形式进行推广。
华晨宝马之诺1E
作为进口电动汽车，宝马i3和i8目前无法享受中国政府提供的补贴。而在全球各主要市场，电动汽车的销售高度依赖政府补贴。2014年挪威市场共售出了2,000台宝马i3，相当于这款车在全球市场一个季度的总销量，因为挪威政府提供了较为完善的充电设施，车主能够免费泊车以及充电，而且政府不征收销售或登记税。美国加利福尼亚州2014年也售出了3,000台i3，占到了i3美国总销量的一半。因为加州政府为购买电动车的消费者提供财政补贴，同时，电动汽车还可使用专门的车道。
尽管享受不到中国政府的财政补贴，但宝马i3已经通过了上海相关政府部门的认证，可以享受到上海新能源免费沪牌政策。预计还会有其他一些限购城市也会在牌照方面给予i3这样的进口电动汽车以优惠政策。
除了售价太高以外，充电设施的匮乏也严重影响了电动汽车的销售。为了推广i品牌，方便消费者出行，宝马除了为用户建设私用充电桩以外，也一直在建设公共充电设施。宝马已经在上海市区安装了40多个公共充电装置，主要分布在上海各个宝马授权的经销商处。宝马还与国家电网上海市电力公司及上海世博发展集团合作，在上海世博园区安装50个公共充电桩。宝马还与万科集团达成战略合作，在全国范围内的400多个已建及新建社区内，支持业主安装个人充电设施，并逐步在社区内配套采用国家通用标准的社区公共充电设施。
尽管加大了投资，但宝马汽车的充电网络建设速度仍然慢于它的主要对手特斯拉。公共充电设施方面，特斯拉已在全国100多座城市及地区建成了200个超级充电站(包含几百个超级充电桩)和超过1000多个目的地充电桩。
在公共充电桩建设上，宝马采取了和特斯拉完全不同的策略。特斯拉的充电标准与中国国家标准不兼容，再加上与国家电网的谈判不顺利，因此，特斯拉在中国市场自己建桩、自己运营，甚至一度还要建立“离网”的超级充电网络。但受制于城市中心区用地紧张、审批流程复杂，充电桩报装程序繁琐，超级充电站投资巨大等因素，特斯拉的超级充电网络推进得并不顺利。而且，由于特斯拉的充电接口与中国标准不统一，目前在公共领域建好的特斯拉充电桩使用率也较低。
选择与专业的充电基础设施运营商合作建设充电网络不失为一个好选择。在国家电网宣布开放电动汽车充换电设施市场，鼓励社会资本参与之后，汽车企业和一些社会资本加大了对这一市场的投入，比如北汽新能源与特锐德的合作，上汽与富电科技的合作，都将极大的推动公共充电设施的建设。
从普天新能源在北京的充电桩建设计划来看，宝马汽车似乎选择了一个不错的合作伙伴。据北京市发改委的数据，北京目前建成了大约1500个公共充电桩，投入使用的约1000个。如果普天新能源今年能在北京建设2000个充电桩，那将意味着该公司将成为北京最大的充电设施运营商。宝马与普天新能源的合作也将为宝马电动汽车用户创造更加便利的使用环境，从而推动宝马电动汽车的销售。
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