谈及广东顺德公交，就不得不提到其特有的TC模式，这种模式的核心是实行“票运分离”，由政府统一收取票款，对公交网络进行规划，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务，因此对公交公司提出极高的服务质量要求。
但是，TC模式如果想成功运营下去，有一个必要前提，那就是公交公司对于车辆性能要求也是极其严格高。因为政府购买服务为的就是百姓出行需求，如果出车率没有保障就不能得到政府的费用。
成本控制显著宇通E8脱颖而出
作为顺德地区最具代表的公交公司，佛山新协力汽车运输有限公司总经理陈蕴生告诉记者：“政府给的费用是固定不变的，比如折旧费、管理费及能耗费用的指标都有严格规定，运营上完全是自负盈亏，因而我们对于车辆的选择非常严格。以往传统车型政府给的费用是每公里1.83元，现在纯电动公交减少到每公里1.25元，可见政府对我们在成本控制上是非常严格的，只有各方面性能表现最好的车型，才能胜任我们的实际需求。”
“此前，我们对现有市场上的新能源车型进行了全面调研，采集了一些数据，起初是不看好纯电动公交的发展，认为还需要一段时间才能解决技术问题，但是在考察过宇通纯电动公交的整体表现后，坚定了我们上纯电动公交的信心，政府给我们在能耗补助的资金每月每公里只有0.53元，如果超过这个范围就要亏损，所以公交车每度电能走多少公里成为了关键性指标。”陈蕴生对记者表示。
的确，成本控制是新协力最为关心的一项指标，因为这直接关系到公司的效益。根据对宇通E8一个月来的运营情况进行分析统计，对比同长度段8米LNG公交车可以看到，LNG公交车每公里运营成本1.3176元，而纯电动公交车每公里运营成本仅为0.261元，按照一年350天计，每天运营250km计算，LNG公交车每年运营成本总计11.529万元，宇通E8纯电动公交车每年运营成本总计仅为2.3万元，其他竞争对手都高于这一数字，这也是宇通脱颖而出最重要的一项。
对于宇通E8的良好运营表现，陈蕴生坦言，“我们用数据说话，前后尝试过7个厂家的产品进行试验，最后选择宇通可以说实力的体现，从今年元旦开始运营，一个月下来达到了我们的预期效果。这种效果首先体现在经济性上，我们采用快补的方式充电基本满足营运需求，和燃起公交相比大幅降低了营运成本；其次是故障率并不高，和传统公交车的保养维护费用持平甚至更低；还有就是乘客的乘车感受明显提升，平稳舒适、没有噪音的乘车环境让乘客满意，司机的劳动强度也大大降低，宇通E8的表现赢得了我们的认可，同时让我们对纯电动公交的运营更加有信心。”
售后及时高效完美诠释宇通之道
不得不说，选购纯电动公交车不仅要看品牌和技术，还要看成本核算，还要考察是否维修费用低、车辆性能稳定等因素，更要考察售后服务的及时高效，真正用事实说话，宇通可以说给出了一整套解决方案为用户解决运营上的困扰，也让新协力成为“宇通之道”的典型用户。
因为对于纯电动公交的运营，新协力公交是在摸索着来进行，能否持续健康地运营下去需要和客车厂家的密切配合，“特别是在全生命周期内，诸如电池、电机、电控扥关键部件的保障要及时，如果我们的车辆出现故障，售后人员没有第一时间到达现场来解决问题，那么影响出车率就是我们最头疼的，只有解决我们的后顾之忧才能放心使用，使用这一个多月来，宇通的售后还是非常到位的，有求必应随叫随到，真正做到了保姆式的服务。”陈蕴生告诉记者。
另外，纯电动公交车的顺畅运营，相关配套设施也要跟上，充电桩的问题在顺德也得到了解决，根据顺德市区公交的运营情况来看，其线路平均运营里程基本在230-250公里上下，充电方式上选择凌晨00：00——6：00波谷电价进行慢充，6个小时内每个充电桩对两台车进行充电，结合白天中午在顺峰山进行快速充电，每10分钟可增加31公里的续驶里程，这样只需进行二十分钟快速补电，基本能满足公交车一天的运营需求，真正做到了让“宇通之道”在顺德“开花结果”。
如今，顺德TC模式使用纯电动公交算是取得了初步成果了，不仅满足了我们的营运需求，而且也能真正做到节能环保、低碳出行，让TC模式有了新的突破，同时也让新协力看到了未来的方向，正如陈蕴生最后所言，“新能源公交毕竟还在起步阶段，后期的运营也需要持续观察，不断完善，我们未来还有130台纯电动公交车需要更新，通过这30台宇通E8的表现更加让我们有底气上更多纯电动公交车。”
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