1、出身顶级设计学院/经历丰富
[汽车之家 设计殿堂] “你不觉得当你靠近车门，门把手自动从车内伸出来的时候是在向你招手吗?你不觉得此时此刻车是和你在互动?你有没有感受到它在和你说话?”说这句话的人正是特斯拉的首席设计师：弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)，对于特斯拉品牌的设计他还有更多的话和我说。
弗朗茨·冯·霍兹豪森(以下简称弗朗茨)的设计学习生涯起始于美国加州顶级的设计院校：帕萨迪纳艺术中心(目前奔驰中国的设计总监Hubert Lee(李一焕)也毕业于此)。1992年毕业后，弗朗茨便来到大众的美国加州设计中心任职。当时大众在美国岌岌可危，很多人都无法理解他为何会在那时去大众，因为当时在美国的日系品牌以及美国品牌都有很多设计方面的工作机会，但他认为“大众在美国市场的表现差，正是我的机会。”
在大众，他参与设计的第一款车型是第二代甲壳虫，而他有幸和时任大众美国加州设计中心负责人弗里曼·托马斯以及时任奥迪设计组负责人，后任福特集团全球设计官的金·梅斯共事，并得到两人很多的经验传授，这些经验在其日后的设计师生涯中影响很大。在谈到这段经历的时候，弗朗茨先生沉思了很久，似乎那段经历给他的影响是非常深远的，关于这段经历我们后面的文章还会谈到。
在美国加州设计中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽车，参与设计了三款知名车型：庞蒂亚克Solstice、土星Sky以及欧宝GT。在这之后，他加入了马自达北美设计中心担任设计总监，在马自达的工作期间发表Nagare概念车、Kabura概念车以及Furai概念车，这一系列的产品让他在汽车设计领域拥有了自己的一片天地。
终于在2008年，在埃隆·马斯克的力邀下，弗朗茨加入特斯拉汽车担任特斯拉汽车的设计总监，并在加入特斯拉9个月后便设计出了特斯拉的首款车：MODEL S。
“我设计的车是追求效率的”
“MODEL S是效率的化身，就像一位集优雅体态和出色性能于一身的世界级运动员，内在保持恒久的速度和状态。”这是弗朗茨先生和我见面后说的第一句话，对于这句话我当时有些蒙，不过很快弗朗茨先生就给我解释这句话的含义。
首先我们设计的是台车，对于车来说能源消耗、车内空间利用这些方面都是非常重要的，而且必须讲究一个度，这个度把握好了整个车才是完美的。比如MODEL S车身设计，你可以看到几乎没有什么太多的线条，这样做虽然让我的工作变得简单了些(说到这弗朗茨先生笑了一下，我能明白这是个“自黑”)，但是这却极大程度的方便了工业化生产，可以降低模具的制造费用，使得车辆的成本控制在较高的状态。
说到成本控制，弗朗茨先生还和我们说到，你在MODEL S上可以看到很多奔驰的配置，这也是我们在设计时效率的一种体现，首先这些部件我们通过外购就减少了单独设计的时间以及与生产商沟通的成本，这样就可以加速车辆的研发以及生产时间，同时采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配问题，因为所有的匹配都已经被其他品牌做好了，我们要做的就是把它放在合适的位置就可以。
对于这种利用其他成熟车型零件是否会降低设计师在整个车型设计中的作用这个问题，弗朗茨似乎并不这么认为。他说在设计MODEL S的时候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件，这样他和他的团队就可以更好的利用结余下来的时间设计更有特点的地方。比如说那个可以伸缩的门把手，最终的设计大家也能看到，当你靠近车门把手伸出而在行驶和锁车的时候门把手缩回，不仅很有科技感，更可以在一定程度上降低车辆的风阻系数提高能耗，而提高能耗对传电动车来说是尤为重要的。
2、车是需要和车主进行互动的
“车虽然是由千万个零件组成，但是我并不希望它只是个代步工具，更是希望让车能更好的与车主产生交流和互动，让车主觉得并不是驾驶一台冷酷的车。”弗朗茨先生是这样给我们介绍他设计的MODEL S的。
如何让车与车主产生互动呢?这个问题我抛给了弗朗茨先生，在他看来，这个问题的答案早就胸有成竹了，他慢慢解释到，要让车主与车更多的互动，核心在于让车主能更多的使用车，感受车的不同，从而产生对车的感情。还拿可伸缩的门把手来举例子，想象一下当你靠近MODEL S的时候你伸手去打开车门，而此时车门把手从车身内伸出来好像是在和你握手，或者是在召唤你来驾驶它，如果真的让用户能有这样的感受，那么设计师的目的也就达到了。
除了车门把手以外，充电口的打开方式也运用同样的道理，手握充电器靠近充电口，按下充电器上的按钮，充电口迅速的打开，这一切在1秒内完成;而当你充满电，按下充电器的按钮，充电口自动关闭，这一开一关也是设计师很用心的设计，通过这样的设计与车主发生“关系”，让车主爱上它。
“简单/优雅”
犹如前文所说，弗朗茨之前在大众加州设计中心的工作经历以及与金·梅斯先生的共事经历都在他设计MODEL S的有比较深的影响。简单的线条是这款车最大的特点，而这点弗朗茨表示深受金·梅斯设计风格的影响。
相信大家也都见到过MODEL S了，从这款车的车身线条来看，的确非常简单，并没有什么复杂的线条，但这恰恰是弗朗茨最骄傲的地方。他说，复杂的线条会让车辆显得很浮躁没有厚重感。相反简单的线条会让车更有灵气，而且我们是电动车，这种灵气会更加突显MODEL S的运动基因。此外，弗朗茨还和我们透露一个小细节，他在学习设计的时候曾经在瑞典呆过一段时间，那时候他对瑞典风格的设计就很喜欢，所谓瑞典风格就是线条简单但不矢优雅。因此在MODEL S上他也希望能通过自己的设计展现这种他心中的“简单/优雅”
不仅仅是外观，在MODEL S内饰的设计上也凸显了这种简单，进入车内，相信最吸引眼球的就是17英寸触摸大屏。在此之前，还从未有任何一辆汽车采用如此大胆的设计。对此弗朗茨先生说“我们的目标就是希望颠覆传统，而颠覆并不只是从动力上，从车的各个方面我们都希望颠覆，内饰的17英寸大屏幕就是在这种思路下诞生的。而且这种采用触摸方式的设计可以减少传统的内饰设计时间，减少用户对操作的思考从而更好的关注驾驶。”
说到这里，我也向弗朗茨先生问了一下MODEL X这款车是否也融入了“简单/优雅”这样的设计理念，他说在这款车上这样的设计理念更是有了新的提升，比如惹人眼球的鸥翼门设计就是一个代表，他举例子，一般的SUV车型如果停到相对狭小的位置开门是比较费劲的，但我们的车采用鸥翼门却可以在相对狭小的位置顺利的打开并保证乘客可以很优雅方便的上下车，而这个设计也是马斯克先生告诉我必须要保留的设计。
“不用故意阐明我们是电动车”
“目前在售的有些电动车设计的比较前卫，一眼就能看出来与汽油车有很大的不同，但我们的车只是一台车，不过只是动力采用电动而已，我们不需要通过“前卫”的设计来故意阐明我们是电动车。”弗朗茨先生说。
对于特斯拉来说，他们是对车辆动力系统的更新而不是追求外观设计的彻底革新，因此在设计之初弗朗茨先生就以一款普通汽车的角度来设计，虽然如此但他心里明白，因为我们的车是电动车，没有传动轴没有发动机，因此常规动力车在设计上的一些点就可以用来干点别的，比如前备厢的设计，用户多一个放行李的地方可以极大提升用户的使用感受而且在不经意的使用间体现出它是电动车的本质。
在设计的时候，也有同事向他建议，是不是也要设置一些配置让驾驶者能感觉到一丝汽油车特点的特点，比如模拟的发动机声音?这点很快就被弗朗茨先生否定了，他说“特斯拉的目的就是制造一款与传统动力车在驾驶感受上不一样的车，既然这样我们为什么还要去向传统车靠近呢?我们希望让用户抛弃传统汽油车的感觉，让他在驾驶方面的各个感受到与传统动力车的不同。”
“之前的工作经历深刻影响着我”
在和弗朗茨先生聊天的最后一点时间，我问了他在现在的设计工作中是否留下来一些之前的设计影子?他告诉我，之前在大众、通用的设计经理深刻影响着我，从金·梅斯先生那里学到的简单线条设计风格以及在通用设计的几款车的线条我都在特斯拉的车型上多少有展示，不过具体在哪里展示他并没有说，只是展示出一张图片。
总结：在和弗朗茨先生沟通的几十分钟里，总结来说一句话“好的设计会说话”，而这似乎也是他在设计特斯拉相关车型中比较核心的理念，他始终认为车是为人服务的，但如果车不能从某种方面与人产生互动，产生交流，甚至“主动”告诉用户“我”好在哪里，那么就无法让人喜欢上这台车。而未来，在所有的特斯拉车型上，这个互动的感念都会被贯彻下去，甚至会做的更为极致!
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