在全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高看来，2014年将是电动车私人化的元年。
“在经历酝酿期、导入期之后，今年或将是电动车的转折点，进入快速的发展阶段。”欧阳明高称，2014年，新能源车销量将会出现大幅增长，至少销量翻番。他的理由是，首先，新能源汽车在相关技术方面已有很好的基础；在公交大客车领域已取得了很大的进展，推广应用方面达到世界第一；混合动力技术已经进入良性循环。希望通过推广更多类型的电动汽车来带动基础设施的建设。欧阳明高称，需要各方面共同将势头做出来，推动电动车的良性循环。
在欧阳明高看来，解决大气污染、汽车排放等问题的最佳方案就是发展电动汽车。从现状来看，新能源汽车发展中长期形势会更好，2020年后乘用车油耗百公里不超过5L的法规即将出台，这将促进各企业加大新能源汽车的研发。
“新能源汽车基础设施应该适度超前”，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，今年北京将建1000个快速充电桩，重点区域优先布局，每个充电站点覆盖服务范围是5公里，目前该项目已启动。牛近明同时希望，电动汽车能够得到更多的政策支持，相关企业加强服务布局，多方互动，共同促进电动汽车产业的良性发展。
此前，北京公布了首批电动车示范车型，北汽E150、比亚迪E6两款纯电动车入围。这令业界出现了关于“地方保护主义”的质疑。对此，北汽新能源股份有限公司董事长林逸表示，所谓新能源领域的地方保护主义完全是一个伪命题。“限制电动车大规模示范运行的原因主要有三，包括技术的成熟度，基础设施的健全以及消费者对电动车的使用习惯。而不是非地方保护”。北京市政府一直鼓励和支持发展新能源车，以改善目前的环境。
欧阳明高也坦陈，北京、上海在新能源的示范运营过程中，已经表现出积极的一面，但在市场化程度上还需要加强，希望更多的城市能开放市场。
牛近明称，目前，除了首批通过的北汽E150和比亚的的E6外，江淮、长安、华晨宝马三个公司的多款车型正在进行相关考核。“各企业递交材料有个时间问题，审批正在进行当中。”
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