国外媒体周一发表分析文章称，在苹果继续推进“Titan项目”（Project Titan）并决定开发电动车之前，这家公司可能先会着眼于考虑汽车产业当前所面临的挑战。
消息人士上周末透露，参与Titan项目开发的人员达到数百人，其中还包括一些从汽车产业挖来的人才。苹果开发出的电动车，将会向电动车制造商特斯拉，以及日产、通用汽车、福特汽车等混合汽车制造商发起挑战。
如果Titan项目能够让苹果推出真正的电动车，这家公司必须为不断变化的安全条例、实时变化的监管环境做好准备。此外苹果还需要牢记，电动车的利润率很低，而且经常会产生亏损，这可能给那些喜欢高利润的苹果股东带来影响。
密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示，“苹果此前也未曾进入过手机产业，并最终取得了成功。但是汽车业务要比手机业务更难两个数量级。你可以轻松的同一家中国制造商签约，让他们为你装配手机；但是你不可能轻易就签订更复杂的汽车装配订单。”
当然苹果也具备着极大的优势，因为这家公司拥有1780亿美元的现金储备。彭博社的统计数据显示，这一现金储备，为大众现金储备的6倍，以及通用汽车现金储备的7倍。事实上，单是苹果的现金储备，便足以支撑通用汽车未来20年的资本支出预算。
咨询公司Auto Lectrification首席执行官乔恩·博瑞萨（Jon Bereisa）认为，苹果很可能会着眼于考虑多个方案，并更可能会设计能够控制无人驾驶汽车的软件，或是重新思考人类对如今汽车的控制问题。博瑞萨表示，“汽车产业对苹果而言非常的陌生。通过自主开发汽车，苹果能够植入更多的软件，更多的计算性能，更多的自动化控制，甚至是云服务。苹果能够与汽车制造商进行合作，让苹果的产品和服务进入汽车。”
花钱投资
咨询公司Navigant Consulting的高级分析师山姆·杰夫（Sam Jaffe）认为，苹果之所以考虑进入汽车产业，仅仅是这家公司需要为持有的现金储备进行投资寻找出路。杰夫说，“苹果如何才能花掉所有的现金？这家公司必须进入新市场。鉴于此，苹果进入汽车市场将不可避免。未来的汽车产业将是如何复制消费电子产业的设计精髓。”
苹果被认为是当前的设计领袖，但单是这一点并不足以让苹果电动车获得热卖。汽油价格的持续下滑，已经虚弱了省油汽车的销量。日产此前已经下调了电动车Leaf EV的售价，以提振销售；通用汽车此前也已同样的原因下调了混合电动车雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）的售价。电动车目前仍只占到全球汽车产业很小一部分份额。日产需要Leaf EV在未来三年内销量达到10万辆；特斯拉Model S电动车去年的销量达到创纪录的3.1655万辆，并计划在今年销售出5.5万辆Model S。但是整个2014年，全球汽车产业的销量突破了1亿辆。
正确选择
汽车产业咨询公司The CarLab总裁埃里克·诺贝尔（Eric Noble）表示，电动车是否就是未来汽车产业的正确选择，这仍是一个存有争议的问题。美国加利福尼亚州空气资源委员会（the California Air Resources Board）制定的汽车排放标准，很可能会被美国的许多州所采用，它也可能会影响到联邦排放标准。根据该委员会的推定，汽车制造商在加州销售汽车时，必须销售出一定比例的零排放汽车。这些零排放的汽车可以是氢燃料电池车、电动车或混合动力车。
根据法规做出的调整目前更青睐氢燃料电池车，因为它们添加燃料的速度要比电动车充电时间更快，一次添加燃料后的行驶距离也更长。同样，加州向消费者提供的氢燃料电池车退税，也是普通电动车的两倍。诺贝尔表示，所有的这些，可能让市场更青睐于氢燃料电池车，而不是电动车。
美国市场
丰田汽车和本田汽车今年均计划在美国市场销售燃料电池汽车。丰田汽车此前已调降了RAV4运动型多用途电动车的销售，本田汽车则终止在美国市场销售微型电动车Fit。
诺贝尔表示，“另一个风险是电动车有着被忽略的风险。你可以辩解说，丰田汽车和本田汽车早已开发出电动车。虽然未来的世界或许属于电动车，但毫无疑问，电动车当前还很难在市场中立足。”
“对苹果而言，问题并不是是否有钱来开发汽车，而是投资回报率的问题。股东和分析师将会厌恶电动车业务的低利润率，以及令苹果分心的问题。而且苹果电动车有可能会不太酷，还得紧追特斯拉和谷歌(微博)。” 谷歌一直在从事自己的自动驾驶汽车项目开发，并在去年12月展示了原型产品。
特斯拉亏损
自2008年以来，特斯拉的累计亏损已达到13亿美元，并预计该公司在2020年之前都无法实现盈利。
特斯拉一直向外界明确表明，该公司面临着不少的挑战，以及量产所带来的成本问题。在2月11日举行的财报电话会议中，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）就表示，随着该公司在今年夏季向消费者交付第一批Model X SUV，建造超级电池工厂，以及为2017年下半年上市的Model 3轿车进行设计，特斯拉将会“花掉许多钱。”
投资银行R.W. Baird驻旧金山分析师本·卡洛（Ben Kallo）表示，“如果苹果从现在开始着手准备电动车项目，这家公司还需要数年时间才能够追赶上特斯拉。即便是苹果电动车的设计已经完成，还需要确保获得电池。特斯拉在这一问题上领先数年。”
苹果还面临着一个重大挑战。即便是已经制造汽车数十年，丰田汽车和通用汽车在汽车安全性能上也无法做到尽善尽美。
政府罚款
美国司法部去年对丰田汽车开出了12亿美元的罚单，就2009年至2010年召回存在意外加速问题的汽车时发布不实信息一事达成和解。美国司法部称，丰田在接到车主有关意外加速问题的投诉后瞒报事实，向美国高速公路安全管理局提交了不实报告。
通用汽车因此前召回259万辆存有缺陷的汽车，也可能面临着同样的处罚。通用汽车首席财务官扎克·史蒂芬斯（Chuck Stevens）在本月曾表示，在收到罚单之前，通用汽车可能会推迟把更多现金返还给股东的计划。
根据美国国家公路交通安全管理局的统计数据，汽车制造商已召回了6400万辆汽车，较2004年的数量增长了一倍。诺贝尔就此认为，苹果为何要淌汽车产业的浑水？这家公司只需要把技术植入到汽车中即可，完全不必像一家汽车制造商一样面临众多令人头疼的问题。
对于苹果电动车的项目，马斯克给出了另一种解释。他在特斯拉的电话会议中曾表示，“苹果已经用完了所有花钱的方式。苹果花钱就像是流水一样，怎么花都花不完。”
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