科技部网站近日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，明确到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。业内人士指出，工信部数据显示，我国2014年新能源汽车销量为74763辆，加之近6万辆的新能源汽车保有量，这一最新目标预示着新能源汽车产业在未来5年将迎来巨大增长空间。
《方案》提出，实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；超前研发下一代技术。具体来看，轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内；驱动电机技术水平保持国际先进；燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。此外，信息化、智能化的要求将促进汽车电子信息化行业发展，这也是该方案值得关注的亮点之一。而新材料、轻量化也是新能源汽车产业提出的新需求。
自去年下半年以来，国家陆续出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》等一系列国家层面的政策措施，具体部署了进一步加快新能源汽车推广应用的方案，说明该产业不会再像2013年那样出现政策真空期，产业进入可持续发展阶段。“政策密集出台，力度前所未见。”清华大学教授、电动车专家欧阳明高如是评价。
《方案》还指出，我国新能源轿车技术产业化水平已居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。
在中银证券研究人士看来，该《方案》的出台说明我国新能源汽车产业已经进入第二阶段。他向上证报记者表示，我国新能源汽车产业的发展将经历三个阶段：阶段一，在财政补贴和各地政府制定推广目标的环境下，完成新能源汽车推广任务；阶段二，在总的财政补贴资金池里，实现新能源汽车推广车型和应用领域结构性的优化；阶段三，新能源汽车的发展能够不依赖政府补贴，实现市场化的正向发展。2013年-2015年，是从阶段一走向阶段二；2016年至2020年，将从阶段二走向阶段三。“从2015年开始，在国内新能源汽车放量趋势保持下，实现结构性的优化调整，采购主体走向市场化的特征明显。”
与此同时，据记者了解，2015年新能源汽车动力电池将出现产能不足、供不应求的局面。目前国内多家动力电池企业订单处于饱和状态，新宙邦、天赐材料等动力电池上游原料供应商的出货量正在加剧，扩产、满负荷生产、加班加点已经成为产业链上下游的新常态。
值得关注的是，中国电池网董事长于清教认为，在移动互联网的支持下，新能源汽车的性能对比传统汽车又多了一个新的属性，即智能化。3G、4G网络将会很大程度上影响新能源汽车运行的众多方面，信息化、娱乐化成为汽车发展的一个潮流趋势。车联网和汽车智能的软硬件产业都有巨大的发展空间。“与新能源汽车十二五规划对比，这是个新看点，未来的新能源汽车将成为一个巨大的智能移动终端。”
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